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有大众技术也不好使,从15.49万跌至12.59万,可惜没人识货

有大众技术“也不好使”,从15.49万跌至12.59万,可惜没人识货

当我们大家看到最近几年大众集团在国内的销量之后,不得不让国内很多消费者感叹出“它们已经取得了很大一部分成功”,同时在国内还流传着这么一句话,10万以内买国产、15万以内买合资,这样的话语也是国内著名车评人总结出来的结果,但随着时间的沉淀,因为自主品牌在国内的快速发展,间接的也就影响到了国内其它合资品牌的销量,曾经主要体现在国内SUV大空间市场,但就在2020年的时候,我们自主品牌的帝豪、荣威i5、红旗H5、长安逸动在国内销量方面都取得了部分成功,或许在未来很长一段时间里面,自主品牌也会在轿车市场里面发展起来。

在国内对于一些预算不是很足的年轻消费者,当他们手里没有买热门合资车预算的时候,就只能把视角放在国内自主品牌里面。而在国内轿车领域,有一家车企一直以来做得都很不错,但就是因为品牌影响力和车标的因素,在国内的销量一直以来都很差劲,基本上多月都维持在几百台左右,说实话这样的销量和它在国内的产品力、性价比根本不对称,更何况在它的背后,还有着强大的大众集团加持,可是最终在国内也没有带动它的销量,那么今天的主角车企便是—斯柯达。

最早知道斯柯达的时候是在某个音乐节目上面,后屏方面基本上都有着它的广告,最早是在2016年、2017年的时候,当时这个节目非常火爆,就这样都没有带动斯柯达车型整体的销量,要知道斯柯达可是大众旗下性价比最高的子品牌,很多核心配件、造车技术、造车工艺方面都是两家通用的,就譬如7挡双离合、EA211-DJS、EA888-DKX等三大件配置,我们在大众迈腾、速腾、帕萨特的身上都可以看到。说到这里便迎来了我们今天的主角—斯柯达速派。速派在国内定位的是中型车,主要竞争的就是雅阁、迈腾等一系列热门车型,同时它在定位方面还是5门5座掀背车,开出去有一种跑车的氛围感,但因为最近几年大众大品牌“降价频繁”,以及旗下最近两年在口碑度方面不是很好,慢慢的也影响到了斯柯达速派的销量,毕竟子品牌就是子品牌,永远都比不上大品牌。

就这样斯柯达速派最终也走向了降价的道路,目前它在国内降价的幅度是在3万左右,其中2019款 改款 TSI280 DSG标准版 已经从15.49万跌至12.59万了,对于一台掀背的B级车来说,这样的价格已经非常亲民了,因为自身有大众家族的技术加持,本以为有着很不错的价格最终能把销量搞上去,可是在2020年的11月份、12月份速派在国内的销量却只有524台、571台,这个价格和最终它在国内的月销量根本不成正比,难道真的是产品力方面出现了问题?我也查阅了速派的车主真实反馈,整体的口碑度表现和热门B级车差不多,主要的差距就体现在车标影响力方面,单单在产品力、性价比方面来说的话,斯柯达速派只能算是“没人识货”精品B级车,我想如果它换成大众家族的三V车标,肯定会在国内大卖起来。

速派在静态效果方面给大家一种“颜值很高、年轻化很强”的价值感,当我第一眼看到它的时候,我就已经被它年轻化的颜值迷倒了。前脸进格栅采用的是双肾拼接式,远处看的话和宝马豪车有些相似,但在进格栅的中间没有进行隔离,主要是在前脸车标方面也是圆圈的镶入式,让前脸充满激进感和豪华气息。两侧大灯组方面采用的是小灯+大灯组合拼接,周围还有着银色饰条进行连接包裹,在夜晚出行的时候,灯光的照明度和亮度表现很出色。来到侧面,因为是掀背式车型结构,溜背式车型在侧面突显得很细致,侧面车窗的A柱、C柱方面还加入了进行包裹拼接,配合上白色的运动化轮毂圈,将整车个性化十足的轮毂圈完美地突显了出来。

尾部的设计在这里就不多说了,其实和国内其它合资B级车差不多,都符合国内年轻消费者的审美需求。在超高颜值的加持下,还需要大空间才会让国内消费者买单,速派在空间效果方面的长宽高为4869mm、1865mm、1489mm、轴距为2841mm,这样的空间效果和迈腾、雅阁差不多,后排空间的宽敞度还不错,但比不上空间魔术师的雅阁。座椅方面采用的也是一些软和材料包裹着,细节方面有着很细致的缝制线加持,其实在质感方面和大众迈腾差不多,还支持前后调节、主副加热、主副电动调节、等比例缩放等等配置,在一辆12万左右的车型身上都可以享受到和大众迈腾一样的高舒适感。

总之,单单在产品力方面,其实斯柯达速派的整体表现真的很不错,和大众迈腾在配件方面基本上都是通用的,不管是在可靠性、舒适感、机械素质等等方面,斯柯达速派的表现和大众迈腾很相似,但唯独是在价格方面,速派的入门版本已经从从15.49万跌至12.59万了,但最终在国内换来的却是没人要、无人懂的状态。此时,我也悄悄地去观察了帕萨特1.4T入门版本的售价,已经从18.59万跌至13.59万了,那么这样对比下来,你会选择速派、还是帕萨特呢?

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