有大众技术“也不好使”，从15.49万跌至12.59万，可惜没人识货

当我们大家看到最近几年大众集团在国内的销量之后，不得不让国内很多消费者感叹出“它们已经取得了很大一部分成功”，同时在国内还流传着这么一句话，10万以内买国产、15万以内买合资，这样的话语也是国内著名车评人总结出来的结果，但随着时间的沉淀，因为自主品牌在国内的快速发展，间接的也就影响到了国内其它合资品牌的销量，曾经主要体现在国内SUV大空间市场，但就在2020年的时候，我们自主品牌的帝豪、荣威i5、红旗H5、长安逸动在国内销量方面都取得了部分成功，或许在未来很长一段时间里面，自主品牌也会在轿车市场里面发展起来。

在国内对于一些预算不是很足的年轻消费者，当他们手里没有买热门合资车预算的时候，就只能把视角放在国内自主品牌里面。而在国内轿车领域，有一家车企一直以来做得都很不错，但就是因为品牌影响力和车标的因素，在国内的销量一直以来都很差劲，基本上多月都维持在几百台左右，说实话这样的销量和它在国内的产品力、性价比根本不对称，更何况在它的背后，还有着强大的大众集团加持，可是最终在国内也没有带动它的销量，那么今天的主角车企便是—斯柯达。

最早知道斯柯达的时候是在某个音乐节目上面，后屏方面基本上都有着它的广告，最早是在2016年、2017年的时候，当时这个节目非常火爆，就这样都没有带动斯柯达车型整体的销量，要知道斯柯达可是大众旗下性价比最高的子品牌，很多核心配件、造车技术、造车工艺方面都是两家通用的，就譬如7挡双离合、EA211-DJS、EA888-DKX等三大件配置，我们在大众迈腾、速腾、帕萨特的身上都可以看到。说到这里便迎来了我们今天的主角—斯柯达速派。速派在国内定位的是中型车，主要竞争的就是雅阁、迈腾等一系列热门车型，同时它在定位方面还是5门5座掀背车，开出去有一种跑车的氛围感，但因为最近几年大众大品牌“降价频繁”，以及旗下最近两年在口碑度方面不是很好，慢慢的也影响到了斯柯达速派的销量，毕竟子品牌就是子品牌，永远都比不上大品牌。

就这样斯柯达速派最终也走向了降价的道路，目前它在国内降价的幅度是在3万左右，其中2019款 改款 TSI280 DSG标准版 已经从15.49万跌至12.59万了，对于一台掀背的B级车来说，这样的价格已经非常亲民了，因为自身有大众家族的技术加持，本以为有着很不错的价格最终能把销量搞上去，可是在2020年的11月份、12月份速派在国内的销量却只有524台、571台，这个价格和最终它在国内的月销量根本不成正比，难道真的是产品力方面出现了问题？我也查阅了速派的车主真实反馈，整体的口碑度表现和热门B级车差不多，主要的差距就体现在车标影响力方面，单单在产品力、性价比方面来说的话，斯柯达速派只能算是“没人识货”精品B级车，我想如果它换成大众家族的三V车标，肯定会在国内大卖起来。

速派在静态效果方面给大家一种“颜值很高、年轻化很强”的价值感，当我第一眼看到它的时候，我就已经被它年轻化的颜值迷倒了。前脸进格栅采用的是双肾拼接式，远处看的话和宝马豪车有些相似，但在进格栅的中间没有进行隔离，主要是在前脸车标方面也是圆圈的镶入式，让前脸充满激进感和豪华气息。两侧大灯组方面采用的是小灯+大灯组合拼接，周围还有着银色饰条进行连接包裹，在夜晚出行的时候，灯光的照明度和亮度表现很出色。来到侧面，因为是掀背式车型结构，溜背式车型在侧面突显得很细致，侧面车窗的A柱、C柱方面还加入了进行包裹拼接，配合上白色的运动化轮毂圈，将整车个性化十足的轮毂圈完美地突显了出来。

尾部的设计在这里就不多说了，其实和国内其它合资B级车差不多，都符合国内年轻消费者的审美需求。在超高颜值的加持下，还需要大空间才会让国内消费者买单，速派在空间效果方面的长宽高为4869mm、1865mm、1489mm、轴距为2841mm，这样的空间效果和迈腾、雅阁差不多，后排空间的宽敞度还不错，但比不上空间魔术师的雅阁。座椅方面采用的也是一些软和材料包裹着，细节方面有着很细致的缝制线加持，其实在质感方面和大众迈腾差不多，还支持前后调节、主副加热、主副电动调节、等比例缩放等等配置，在一辆12万左右的车型身上都可以享受到和大众迈腾一样的高舒适感。

总之，单单在产品力方面，其实斯柯达速派的整体表现真的很不错，和大众迈腾在配件方面基本上都是通用的，不管是在可靠性、舒适感、机械素质等等方面，斯柯达速派的表现和大众迈腾很相似，但唯独是在价格方面，速派的入门版本已经从从15.49万跌至12.59万了，但最终在国内换来的却是没人要、无人懂的状态。此时，我也悄悄地去观察了帕萨特1.4T入门版本的售价，已经从18.59万跌至13.59万了，那么这样对比下来，你会选择速派、还是帕萨特呢？