最近有人在群里转一篇文章，说许多企业在研发飞行汽车，争取几年内上市，能跑也能飞（图1、2）。没想到，几位见多识广的群友立刻给出了吐槽。

朋友A：这种东西通通都是玩具，根本不可能投入使用的。效率低到令人发指。

朋友B：这种产品如果名字叫“可以飞行的汽车”的话的确听着挺高级的。可是如果换个名字叫“可以在地上跑的直升机”~

朋友C：更准确些，不能长期飞行的轮式直升机。

朋友D：只要能飞过2公里长的堵车地段就行……

朋友A：其实飞机维持自己不掉下来所花的能量越少越好。 可是多轴飞行器偏偏就做不到。 大部分能量花在了维持自己不掉下来。 从这个角度来衡量，细长机翼的滑翔机（图3）效率是最高的，消耗一点点重力势能就可以在空中飞很长时间。固定翼通常都比直升机效率高。直升机（图4）就已经够差的了，鹞式战斗机（图5）那样的更差，甚至比气垫船效率还低。4轴飞行器（图6）的效率可能介于直升机和气垫船之间。人的体力不好，人力直升机通常都采用了超长的旋翼。一个人拼命踩脚蹬子，也只能离地几米高，维持很短的时间。机翼越短，效率越低。4轴偏偏采用了小螺旋桨的构造。

然后朋友A火力全开：总有人在YY这种飞行汽车，吃饱了撑的。 从原理上就根本不可行。 即便你能从公路上起飞，上面还有道路指示牌呢，上面还有电线呢，你怎么飞？

为什么一次又一次拿出来骗钱，一次又一次拿出来博眼球？

美国一直有人造飞行汽车，不知道造了多少版本。 结果，这东西要同时满足飞行器的需求和汽车的需求。 按照飞行器的需求总是嫌车体太重。 按照汽车的需求， 总是嫌皮子太薄。 最后不得不两边妥协，两边要求都达不到。 不得已，他们把飞行汽车设计成了鸭式布局的。 我心想一个民用飞行器，用哪门子鸭式布局。 闹了半天，前面的鸭翼还兼当保险杠……

我看他们公司的视频演示时，开着飞行汽车沿着公路吭哧吭哧跑到飞机场。 然后把折叠机翼放下来， 还要手工把后视镜收起来。 人下车检查一下机翼锁定好了没有。 然后从跑道上起飞，转两圈儿落下来。 道理很简单，并不是随便什么地方都能起飞。 所谓的嫌路上太堵，直接开着车飞走了，现实中根本就不可能做到。

最后朋友B说：还记得上小学的时候，大家的理想都是当科学家或者发明家，大家最爱发明的东西就是水陆空三用的汽车，老师还赞有想象力。大概是当年超有想象力的小学生现在长大了，圆梦来了。