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中通客车股票什么板块(如果要说最近两个月最牛气的板块,当属汽车,龙头当然是中通客车)

如果要说最近两个月最牛气的板块,当属汽车。龙头当然是中通客车,从不到4元涨到21元以上。还有比亚迪这种新能源的热门,两大概念加持股价也是涨飞了,创历史新高358元。其他的汽车股自然也跟风上涨,长安汽车也从4月底的时候8.55元涨到昨天除权之后还有21.43元。昨天比较倒霉,冲高之后直接跌停,而且到收盘的时候仍然有50万手封单,今天早上开盘之后又是跳空低开,然后快速反抽之后再次慢慢掉下去了。

什么原因?从消息面上来说,是大股东减持。根据昨天发布的公告,兵装集团采用集中竞价交易也就是直接在二级市场卖出的方式,于2022年6月13日以16.91元减持了10,399,964 股,于2022年6月28日以20.30元减持了41,850,000股。南方资产同样采用集中竞价交易方式在2022年1月21日-2022年3月15日以均价12.74元减持了87,945,000股。可是仔细看看整个公告内容,本次的减持是2021年12月18日披露《实际控制人及一致行动人减持股份预披露公告》公司实际控制人中国兵器装备集团有限公司及一致行动人中国长安汽车集团有限公司、南方工业资产管理有限责任公司计划在上述公告发布之日起十五个交易日后的 6 个月内, 以集中竞价和大宗交易方式减持公司股份合计不超过 135,352,249 股(即不超过 2021 年 12 月 17 日公司总股本的 1.78%)。对比本次实际减持的数量大约是1.4亿股左右,但是考虑到前几天曾经送股,本次实际减持数量应该是送股之前的1.3亿股左右,基本上已经完成了减持计划。

减持公告的意义并非即将开始减持,而是已经完成了减持。按照时间推算发布减持公告的时间是2021年12月17日,那么15个交易日之后开始减持的时间应该就是2022年1月10日,推后6个月也就是2022年7月10日,在此之前完成减持都是合理的。综合来看,就是长安汽车的大股东按照减持计划完成了减持。再参考他们卖出的时间和价格,也就是在涨停板那一天几乎涨停的位置完成的减持。可是有意思的是跌停却是在昨天,既然不是大股东减持砸盘,那又是谁呢?从昨天的成交席位上看,深股通席位卖出金额最大为4.3亿元,但是也有部分买入,所以净卖出金额为2.1亿左右。但是卖出资金最大的前五名中有3个机构专用席位,分别卖出3.84亿、2.17亿、2.15亿,按照昨天的均价推算大约卖出了1000万股到2000万股之间。而继续查找所有的机构持仓,能满足这些条件的其实只有3个基金加证金公司,究竟是谁在卖就很难说了。

是机构不看好了吗?当然不是。6月29日国信证券唐旭霞戴仕远研报《定位主流市场智能化配置丰富》中预测2022-2024年实现营业收入1303/1581/1766亿元,同比增长24%/21%/12%,实现归母净利润90.9/95.3/115.8亿元。6月27日东吴证券黄细里杨惠冰研报《深蓝SL03+阿维塔11发布,助力品牌向上》中预测2022-2024年归母净利润为86.34/95.96/110.66亿元。6月19日东方证券姜雪晴研报《预计疫情控制后,销量将逐月改善》中预测2022-2024年EPS0.93、1.03、1.20元。而且这些数据都比几个月之前写的研报要提升了不少。这就奇怪了,机构特别看好,为什么大股东要减持呢?

看看公司一季度报告,净利润45亿,扣非以后22亿,如果按照这个来推算,全年做到90亿利润似乎没问题的。但是仔细一查,就明白为什么大股东要减持了。一季报中明确22亿非经常损益中的21亿多是由于对资产重估后的出表收益,这个今后无法复制,也就是全年业绩大约80到90亿应该没大问题,但是以后想继续增加就很难了。特别是现在整个汽车市场都很差,否则国家还需要出相关政策来扶植吗?在汽车销量大幅度下降的情况下,作为大股东是清楚了解经营的,再加上有自身资金需求,进行减持是完全可以理解的。另外特别重要的一点,作为国有大股东在市场上减持股票是非常罕见的行为,而长安汽车的大股东不但减持而且数量如此惊人,背后的深意应该很明显了吧?

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