日本新能源崛起？研发出容量超8倍的新电池，我国该如何应对？

纵观当下国际社会，新能源汽车行业应该是各国争相发展的焦点领域，在这一领域已经涌现出了一些巨头品牌，但由于新能源汽车行业相比于其他行业终究属于“新兴行业”，还是有很多来自各国的信心品牌和企业跃跃欲试，希望能够乘着时代的东风一飞冲天。

放眼国际新能源汽车领域，特斯拉是当之无愧的王者，他们的品牌影响力、汽车销量以及利润水平，都在新能源汽车领域远远甩开其他品牌，虽然说中国传统燃油汽车发展能力并不强，但在新能源汽车领域，中国也有诸多潜力十足的汽车品牌，更何况在新能源最重要的电池领域，中国还有宁德时代、比亚迪这些走在全球前沿的电池制造商。

其实除了中国以外，韩国在新能源电池领域也有巨头企业，而作为另外一个亚洲强国日本也不甘堕落，如今日本研发出容量超8倍的电池，此时不少人开始怀疑：难道日本的新能源行业也开始发展起来了吗？

电池对于各个国家来说都不算是一个新兴概念，我们现在所使用的各种电子产品中，不可避免地都需要电池作为支撑，比如手机、笔记本电脑等等，但是这些电子产品所使用的电池都属于锂电池，依照产品的功率，他们所使用的电池容量也各不相同，一般都在几千毫安左右。

可新能源汽车电池和这些电子产品所使用的电池却并非同一个概念，他们在容量上就有着显著的差别，当前市面上主流使用的新能源汽车电池就是三元锂电池和磷酸铁锂电池，由于材料不同，这两类电池在诸多领域都有着截然不同的表现，磷酸铁锂电池最知名的代表产品就是比亚迪所推出的刀片电池，这种电池拥有着续航能力好、安全性高的优点。

至于宁德时代所推出的麒麟电池则属于典型的三元锂电池，这种电池由于能量密度较大，续航表现更为优异，也是在整个新能源电池企业行业中使用率更高的一类电池产品。在新能源汽车发展迅猛的这些年，宁德时代也通过由三元锂电池所打造出的麒麟电池远销海外，当选全球第一电池制造商。

完全可以说在三元锂电池和磷酸铁锂电池这两大领域都已经有中国企业率先抢占先机，拿下好成绩。日本电池企业考虑到在这两大领域他们已经没有什么超越的可能时，便决定换一个赛道，日本在研究电池方面则走上了锂硫电池，值得注意的是这种电池的容量是普通锂电池的8倍之多，有较高的能量密度也让这类型的电池有着比三元锂电池更优异的续航水平。

很多人都认为，锂硫电池既然流量大且续航能力好，那么它的价格是不是也会更高一些？事实上由于锂硫电池不需要掺杂钴和镍，它的成本其实要比锂电池更低，再加之锂硫电池重量较轻，这也决定了发展这类电池的汽车会更轻便、提速也要更容易一些。

从对锂硫电池的介绍来看，这种电池在很多方面都有着超越于现在市面上主流电池的优势，可为什么在全球新能源汽车市场上锂硫电池的表现却不够夺目呢？直到现在他们甚至都没有量产上市，又是什么原因？

任何一种电池在拥有突出优势之时，也有着不可回避的劣势，就像是磷酸铁锂电池续航能力要更弱一些，而三元锂电池的安全性则要更差一些，现在这种拥有诸多优点的锂硫电池也有着致命的弊端，它的弊端就是寿命极短，循环使用几十次以后基本也就到寿了，这样的致命缺点决定了锂硫电池实用性较低，而且安全性方面，锂硫电池的表现也不尽人意。

能量高必然会伴随着不稳定的情况，当电池体积过大，若充电过量将可能出现破裂，这会对驾驶者的驾车安全构成威胁。虽然锂硫电池容量足够大且续航能力好，但当这种电池的基本安全性都难以保障时，他的那些优点也就没有缺点表现突出了。

正因如此，现在这种锂硫电池虽然优势明显，但是仍然不受市场的喜爱，难以形成规模化市场。

如此来看，在锂硫电池没有实现弯道超车的背景下，日本要想避开与中国企业在磷酸锂电池和三元锂电池领域的竞争，就要寻找其他的新赛道，但在这个过程中，比亚迪和宁德时代等电池巨头也不会原地不动。