2021年，日本宣称锂硫电池实现技术突破，容量达到了锂电池的8倍，锂硫电池有什么优缺点？它真的能成为未来新能源汽车的主力电池吗？

去年11月15日，日本杰士汤浅公司（GS YUASA）发布消息称，成功开发出了能量容量超过锂电池的轻量型“锂硫电池”。

每次传出电池技术新突破，性能远超锂电池，总是让人将信将疑。从宁德时代的钠电池，到印度的铝电池，每一次的性能可谓是瞬间就能改变新能源汽车现在的困局，但是最后往往就没有下文了。

虽说日本的科技水平还是有一定保障，至少比印度人靠谱，但是难免让人怀疑，折锂硫电池真的能用吗？

还别说，自从传统的锂电池由于收到材料的限制，滇池容量无法再有大幅度提升以后，科学家们就把目光投向了锂硫电池。所以，锂硫电池还真的就是下一代电池研究的大热点。

锂硫电池（Li-S）最大的有点在于超高的质量能量密度，理论值高达2510Wh/kg，远高于现在量产的所有电池。这似乎意味着，要是把这种电池运用到手机里，我们就能实现充电5分钟，使用16小时了。

韩国航空航天研究院就曾拿无人机做实验，用于验证锂硫电池是否真的有这么强大的性能。结果发现，无人机在试飞中，滞空时间达到了13个小时，其中在高度为12-22公里的平流层里也能飞行7个小时。

然而，如果完美的电池真的存在，科学家就不会话这么长时间也没有实现电池技术的实际突破了，所以锂硫电池也存在自身的缺点。

首先就是体积能量密度太小。我们知道，电池能量密度，分为质量能量密度和体积能量密度。体积能量密度代表电池需要占用的空间，然而锂硫电池在这里的表现很差。

因为电池内部反应时，硫和硫化锂的相互转化作用会导致比较大的体积膨胀，从而破坏电极结构，所以在设计电池的时候必须通过增大体积来保护电极。

试想一下，要把一个超大电池塞进新能源汽车里，必然需要继续增大汽车的规模，导致汽车重量增加。综合下来看，其实这种电池和锂电池相比，就没什么优势了。

另一个问题在于锂硫电池的穿梭效应问题，这是指可溶性电化学中间产物多硫化物，就会引发比较严重的穿梭效应，使得活性物质利用率降低，导致容量快速衰减。这意味着锂硫电池的寿命可能不是很长。

不过，目前科学家在实验室似乎已经有办法解决锂硫电池的穿梭效应问题了，电池的循环寿命或许将会得到显著提升。只不过这种办法还没有工程化，处于新建文件夹，写好了项目计划的阶段，想要真正应用可能得等到明年了。

总体来说，锂硫电池还是靠谱的，但是没有大家说得那么神，即使在未来两年被商用，最多也就是用在商务车和无人机领域。在电动车追求极致空间利用率的情况下，想要取代锂电池，没有个5-10年基本是不可能的。#锂硫电池技术取得突破##所见所得，都很科学#