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C919全球订单破千架,超波音空客总和,东航南航宣布从美国退市

C919全球订单破千架,超波音空客总和,东航南航宣布从美国退市

全球首架C919大飞机正式交付东航后,意味着其迈出了商业运营的关键一步。近期,C919再度传来好消息,备受国人瞩目的国产大飞机终于迎来了历史性的突破。

C919大飞机斩获超千架订单

C919全球订单超千架

据中国网报道,目前为止,C919已经斩获了超过1000架订单,分别来自德国、泰国和尼日利亚等国。C919的订单数非常可观,已经超过了波音和空客订单的总和。

这意味着中国在国产大飞机的研制上获得了重要突破,得到了国际社会的认可。C919刚刚面世,就得到了如此多的订单,未来势必有更大的发展空间。

中国飞机研发制造

据悉,C919的设计研发使用了许多新一代的引擎和材料,采取了更加先进的技术,在自动化程度上有着明显优势。C919研制成功后,西方国家曾多次阻挠其取得国际适航证。目前,C919已经突破阻拦,成功与俄罗斯、巴西等27个国家签订了协议,大笔订单的出炉也意味着C919未来将在更多国家的上空飞行。外媒更是直言,国产C919大飞机将打破波音与空客的垄断局面。

国产化率仅60%,外界质疑中国只造了壳?

C919不断传来好消息之际,外界的质疑声一直不断。有媒体称,C919的主要部件基本都是由美法等国的供应商提供,中国似乎只独立制造了机头、机身和舱门这些外壳部分。

这种观点其实是一种误解。首先,一架民用飞机需要的零部件非常多,产业链也很漫长,并不是一个国家可以独立完成的,事实上对飞机机身的完全自主研发是我们取得的重要进步。据悉,飞机的集成是航空制造业的难点之一,尤其是商用大飞机,既要有可靠的结构强度,又要尽可能的轻便,而这恰恰考验了一个国家的工业体系的完善程度。

长江发动机CJ-1000A

其次,全球化时代里,100%的国产化率其实并不现实,波音飞机也使用了不少中国制造商的零部件。C919购买的发动机,可以减少燃油降低成本,减少一半的碳排放量,中国采购更好的满足适航标准的发动机,这是很正常的事情,而且60%的国产化率也并不低,波音的737国产化率也是在70%左右。

事实上,中国很清楚,核心技术不能掌握在别人手里。因此,中国科研人员一直在加紧研制长江发动机CJ-1000A,相信在不久的将来,C919大飞机的国产化率将进一步提升。

中国航空公司从美国退市

C919大飞机取得大量订单之际,中国东航和南方航空公司相继宣布从美国退市。一部分原因可能是两家公司的主要交易集中在A股和港股,在美股的交易量有限,而且有较高的成本,因此选择退市。其次,中国航空业近年来取得不小的进步,C919获得超千架订单或许只是开始。有机构预测,全球未来20年将有价值6.1万亿美元的新机交付,中国航空市场也有高达9084架客机的需求,市场巨大。

中国东航和南航宣布从美国退市

此外,随着C919大飞机的国产化水平不断提高,中国航空产业链也在逐步完善和发展,上下游的产业链将释放更大的市场,为我国带来不小的经济收益。

值得一提的是,此前,C919大飞机通过了一系列国家认证和测试,但波音却背地里下手,联合美国政府出具了所谓的报告,污蔑C919系统存在问题,拒绝颁发适航证后还提出了严正交涉,而C919斩获的大批订单就是最好的反击。

C919的诞生也展现了中国的技术自主能力,随着C919不断进入国际商用航空市场,中国航空业在全球的位置也将逐步提升,未来的大飞机将在越来越多的国家上空翱翔。

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