1.塞力斯与华为的合作，究竟是不是一笔赔钱的交易？赛力斯的股票在华为的帮助下，在短短两年的时间内，股价暴涨了十多倍，市值超过了1200亿。

2.虽然融资还算顺利，但赛力斯的董事长兼创始人张兴海，还能“挺”得住吗？这就更加的残忍了。

3.不久前，赛力斯公布了2022年的财报，预测今年的全年将会出现35亿-39.5亿元的损失，比去年减少91.9%，达到116.57%。

4.虽然已经停止了亏损，但赛力斯在华为的帮助下，三年内损失了60亿，连小康集团的利润都没有。

5.不得不说，赛力斯的销售情况并不好，这才是最让人担心的。

6.例如，赛力斯与华为共同推出了智能汽车高端品牌 AITO，该公司原本打算在2022年实现300000部的销量。

7.为此， AITO问界在2022年推出了M5 EV和M7，将在售车型增加到了3款，目的就是为了达到30万辆。

8.但让人意外的是，问界M5 EV和问界M7的表现都不尽如人意，特别是M7，根据乘联会的销售数据，在2022年12月的时候，销量才3957台，与理想L8的10189台相差甚远。

9.在兔年刚开始的时候， AITOM9的新车谍照就在网络上曝光了，它的定位比M7要高，长度估计在5米2左右，如果不出意外的话，会和理想L9一样，提供2+2+2的6座配置。

10.也就是说，问界M9是针对L9的，就像是问界M7是L8。

11.虽然不能预测M9在市场上的表现，但考虑到M7目前的市场表现，业内对M9的前景并不看好。

12.大家都知道，销售好了，就会掩盖一些发展上的问题。

13.就拿蔚来和理想来说，这两个新兴的汽车品牌虽然和赛力斯一样，都在赔钱，但他们的销量却在不断的增长，这让他们对自己的实力有了信心，但是赛力斯却没有这么淡定。

14.因此，正如许多业界人士所言，赛力斯是不是被华为“坑了”了？恐怕也只有赛力斯一个人知道了。

15.张兴海曾经在公众面前说过，“传统的合资汽车制造方法已经过时了，但现在，我们要做的，就是和华为进行跨国并购，这就是我们要不要在商业模式上进行创新，就算是 BBA公司，也不会和小康公司合作。

16.这番话听起来很有说服力，但三年亏损60亿，销量却比想象中的要差，他会不会后悔自己说的那番话？