伴随着中国电子商务的快速发展，快递行业正以前所未有的高速发展，继顺丰、圆通、申通、韵达之后，又一家物流巨头德邦物流正式上市。

1月16日，德邦股份在上海股票交易所敲响上市钟声，股票代码603056。德邦股份也是国内首家通过IPO方式登陆A股的快递企业，中国主要物流快递企业均已登陆资本市场。

说起德邦物流，它几乎是快递业里最奇葩的存在，别人家的快递公司都是送小件，这家快递都是以大件为主。在快递业，这家公司存在感稀薄，但在零担物流里，它却是行业一哥。

会计出身，阴差阳错做了老板

1992年，刚从厦门大学会计系毕业的崔维星到广东国旅上班。原本崔维星的人生定位是一名会计师，却在阴差阳错间，被安排到位于广东中山的分公司做起了空运货运业务。

由于中山营业点位置较偏，崔维星虽然想尽办法打开局面，但离初始目标还有相当一段距离。1996年8月，国旅货运叫停了中山业务。

丢了饭碗之后，崔维星干脆自己干起了货运业务。

同年的9月1日，不愿放弃的崔维星辞去了广东国旅的工作，拉着自己的爱人薛霞、一个司机、一个搬运工，创建了"崔氏货运公司"。1998年6月起，崔维星承包了南方航空老干部航空客货运处的业务。

刚开始并不顺利，"崔氏货运公司"第一个月就亏了三万元，员工几乎走光，整间公司就这四个人，挤在8平方米的小天地里。但花了不到一年时间，这家公司奇迹般的完成了100万的营收，这大概是崔维星创业的真正起点。

精准定位，成为一哥

经过四年时间的资产积累，凭借多年的货运经验和自己的人格魅力，崔维星先是承包了南航老干客货运处,利用航空运货，成立了广州市德邦物流服务有限公司。后来又吸引了俞大富(现今的金大物流的老总)和石浩文(现今新邦物流老总)带着各自的公司并入德邦，一举让德邦进入了飞速发展的阶段。

但是，一山始终容不了二虎，何况是三只虎。理念的不合，让崔维星、俞大富、石浩文分道扬镳，一直顺风顺水的德邦也因为分割问题陷入了僵局。

2000年左右，我国公路高速网的逐渐建成，崔维星嗅到了其中的商机。德邦乘机做起公路快运，靠多年打拼成为零担物流的隐形冠军。德邦最初的网点和店面都是自建，车辆也是自己买，在门店开设、店面环境、服务内容、运输管控、线路铺设等方面建立比较严密的标准化体系。

汽运业务开始后，德邦接了很多大客户。遇上大客户好虽好，但是不免有压价、拖欠的情况发生。这个时候，崔维星放弃了众人眼中的“香饽饽”，将市场客户定位到中小零担客户上。蚊子肉虽少，但是数量庞大呀。

30公斤—1吨这个数值区间，崔维星是经过了多次思量的。30公斤以下的货物可能快递及快运公司更专业，1吨以上的则可能要做整车运输。别人不愿意做的事情，就是自己的优势。这个区间值，德邦吃定了！

09年德邦终于击败华宇成为中国物流第一。当德邦好不容易奠定物流第一的位置，却发现市场上早不流行这个了，快递业务成了行业的新风口。

错过快递，亡羊补牢

2010年是中国快递发展最迅速的几年，而德邦却错过了这一风口，当四通一达做大，德邦悔之晚矣。

2013年11月，德邦杀入快递行业。崔维星承认，进入快递晚了。2015年，德邦推出“事业合伙人”计划，主要是在其网络暂未覆盖的三四线潜力区域，开放快递以及部分区域的快运业务，作为直营网络的补充。

德邦把未来的发展重点放到了快递业务上，还扬言要和顺丰竞争。

当别人问及崔维星，拿什么和顺丰竞争时，他是这么说的，“德邦要做快递，有一个永远也绕不开的话题，就是如何跟顺丰竞争。怎么竞争啊？其实我们也没有什么好的办法。只有脚踏实地。我们正在做的，就是学习华为。”

德邦想在快递这方面补课，但物流和快递业务看上去比较类似，但实际上天差地别。

要和顺丰竞争，差距还很大

德邦在零担物流中具有丰富经验，但快递和零担是物流行业的细分业务，快递讲究的是服务和高效，而为大件物流设计的分拣设备并不能承担好快件的业务。另外没有足够的货机，快件速度也达不到要求。

同样的，顺丰也试过玩物流，最终失败告终。最主要还是末端承受不住，快递人员、设备承受不了大的快件，而且利润相对本身的商业件来说太低了，王卫做了一下就撤了

所以目前德邦的快递和顺丰还有不可跨越的差距，而且两家公司的业务虽然有重合，但是很少，顺丰主要的利润来自于高端的商业快件，而德邦的目标现在是淘宝快件，德邦的竞争对手应该是四通一达。

其实不管在哪个行业，把市场细分，然后做精，这样才能脱颖而出。今天的德邦虽然在物流业里是首屈一指的，但在快递业里，相比于在行业深耕10年的顺丰来说还是一个婴儿，或许再等10年中国快递业会出现多强相争的局面。

作者：风清