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现在比亚迪股票市值是多少(比亚迪成中国最大车企)

现在比亚迪股票市值是多少


市值突破7000亿后,比亚迪又传来重磅消息。


2月18日牛年开工第一天,有报道称高瓴资本将斥资2亿美元参与比亚迪新一轮定向增发,本轮定增合计融资约299.25亿港元。


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一个是在新能源领域战绩惊人的超级机构,一个是中国最强新能源车企,二者强强结合,让2021年的新能源车市场充满遐想。


值得注意的是,去年底高瓴资本已清仓甩卖了蔚来、理想、小鹏等造车新势力的股票此时反手杀入比亚迪,背后有何深意?



大家对比亚迪都很熟悉,但对高瓴资本可能没啥印象。


作为亚洲资产管理规模最大的投资基金,高瓴这些年投中无数优秀企业,比如百度、腾讯、京东、滴滴、美团、美的、格力等等。


而且高瓴推崇价值投资理念,玩的是长期主义,也就是巴菲特流派,导致其投资动向颇受市场关注。看它名字就知道了,居高临下以观大局嘛。


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在新能源领域,高瓴这几年赚的盆满钵满,比如2015年投资蔚来,2018年投资小鹏汽车、IPO发行时认购理想汽车股票。拿到去年四季度清仓后,收益都非常可观。


作为眼光超前的赢家,高瓴此刻清仓新势力车企情有可原,毕竟都跟着特斯拉鸡犬升天涨幅巨大了,比亚迪同样涨幅巨大,为何不怕高?


经过去年一整年的暴涨,全球新能源车企从特斯拉到蔚来、小鹏等新势力,股价都翻了数倍,比亚迪也在1年内翻了5倍多。


如今比亚迪市值高达7363亿,已是中国市值最大车企、全球市值第三大车企,力压大众、通用等老牌巨头,仅次于特斯拉、丰田。


遥想70年前,我们刚刚学习造车,现在已坐拥全球市值第三的车企、全球第一的锂电池巨头(宁德时代),单就这点而言,比亚迪、宁德时代也算民族双雄了。


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高瓴此时投资比亚迪,首先还是看好新能源行业前景。除了那几个车企,高瓴还斥巨资投资了锂电巨头宁德时代,光伏巨头隆基股份、通威股份,这是相当看好新能源行业发展了。


尤其是宁德时代,去年7月高瓴一把投资了100亿参与其定增,当时定增价是161元,如今宁德股价是387元,又翻了2.4倍。


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如今各国加速禁售燃油车,新能源车大潮才刚刚开始,喜欢长线钓大鱼的高瓴自然不会很快下车,这才有了宁德时代之后,2亿美元布局比亚迪。


拜登上台后,新能源领域如日中天,参考特斯拉4.8万亿元的市值,中国宁德时代、比亚迪这两个巨头,一个称霸电池业,一个掌握电动车全部核心技术,市值破万亿才合理。


关于比亚迪的技术积累,这不是随便谁都能做到的,否则中国市值最大车企也不是它。



今天的比亚迪帝国,从电动车最核心的动力电池、到动力输出的IGBT芯片,再到整车制造,几乎掌握了产业链全部技术,但它最早做的就是电池。


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1995年,王传福在深圳成立比亚迪,当时是做“大哥大”里的镍镉电池。和当年苦心钻研通信技术的华为一样,比亚迪也是死磕技术的狠角色,硬是攻克了手机电池难关,短时间迅速将良品率提高。


2000年后,比亚迪接连拿到摩托罗拉、诺基亚、爱立信、三星等公司的订单,发展成为全球手机电池巨头。


从企业底色就能看出,无论华为,还是比亚迪、宁德时代,如今能代表中国科技勇立潮头的,都是将技术研究透了,而不是靠营销那几板斧。


比亚迪的技术有多全面,从巴菲特的持仓也能看出。老巴几十年不碰科技,2008年却斥资18亿港元认购比亚迪10%股份。直到今天,巴菲特唯一持有并重仓的中国公司还是比亚迪。


入股比亚迪这事,当时是其搭档查理·芒格促成的,他三次劝说巴菲特,不投王传福你会后悔的,那样你会错过一个中国的福特+爱迪生+盖茨,可见芒格对比亚迪的看好。


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比亚迪宣布造车是在2003年,当时王传福力排众议,撂下一句话一锤定音:我下辈子就干汽车了!


杀入汽车行业后,比亚迪先后将自主研发的磷酸铁锂电池应用到新能源车、打破国外垄断攻克了IGBT芯片。


IGBT芯片主要负责驱动新能源车电机的,也就是核心动力输出,但一直被英凌飞等国外厂商垄断,比亚迪耗时多年才撕开个口子,现在主流IGBT厂商已经做到第7代,比亚迪还处于4—5代的水平,虽然还没真正领先,但也算国产替代了。


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如今,比亚迪从锂电池出发,业务横跨汽车、半导体、手机代工、手机零配件生产等领域,应该是中国车企中技术积累最全面,抗风险能力最大的。


这点很好理解,你的技术壁垒足够高,业务线足够广泛,才能在危机时迅速调整应对。比如华为得益于几十年的技术积累,手机业务停滞后,迅速就能拿出云计算、智能汽车等业务顶上。


根据比亚迪2020年半年报来看,其营收构成中汽车业务只占到53%,其余手机部件及组装占了38%,电池及光伏占了8%。而且国内营收占60%,国外营收占40%,属于国内外都吃的开。


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但比亚迪最大的问题是品牌形象,这是它老毛病了,在国人心中比亚迪主要卖低端车,早些年低端燃油车的拙劣表现广受诟病,导致现在品牌很吃亏。


这些年口碑好点的王朝系列,还是拼命去比亚迪化,用新形象取得成功。


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所以,未来比亚迪技术积累爆发同时,也应着重从产品线、品牌形象做出改变。


结语:


今年1月新能源车销售数据发布后,行业继续保持如火如荼景象。


蔚来、小鹏等新势力车企销量同比都是几倍增长,比亚迪电动车销量达20178辆,同比增长182.88%,但特斯拉销量仅15484辆,环比暴跌35%。


特斯拉接连降价,号称价格屠夫,如此强大攻势下依然销量暴跌,主要还是口碑崩塌,包括电池起火、做工粗糙等问题。


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这对于比亚迪等车企而言是一次机会,我们说过特斯拉疯狂降价的核心逻辑是以最快速度抢占市场,然后挣服务、生态的钱,而不单纯是硬件。而在这方面,比亚迪等国内车企远不是特斯拉的对手。


所以,坐拥全球最大锂电巨头、全球第三车企后,我们在汽车行业弯道超车之路依然征途漫漫。波澜壮阔的大时代中,由衷希望比亚迪等车企走出新高度!

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