日前，中国民航局和财政部联合下发通知，将目前认证的支线机型种类从目前的7种扩大到13种，其中国产的ARJ21-700、加拿大产CRJ-900等主力支线客机被纳入通知范围，通知内容从今年4月1日开始实施。这意味着，乘客乘坐这些被纳入支线机型名单机型所执飞的航班不再需要缴纳民航发展基金。

根据《民航发展基金征收使用管理暂行办法》，现行的民航发展基金标准是自2012年4月1日开始施行的，按照航空公司飞行航线分类、飞机最大起飞全重、飞行里程以及适用的征收标准制定了不同的标准。旅客则按照“乘坐国内航班的旅客每人次50元；乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次90元(含旅游发展基金20元)”这一标准进行征收。

据中国民航局官方网站介绍，为确保政策顺利实施，4月9日，民航局专门下发《关于做好支线机型调整后民航发展基金征收有关工作的通知》，明确旅客于2019年4月1日（含）以后购买支线飞机执飞航班的机票将不再交纳民航发展基金，已缴纳的旅客可以向航空公司申请全额退还。各航空公司应区分机票销售渠道(直销和代理)制定代收旅客民航发展基金退还的具体流程，并在公司官网上公布，清退工作应于今年9月30日前完成。支线机型调整是民航局落实国家减税降费战略部署的重要举措。

据估算，在目前市场情况下，政策实施每年将惠及近500万旅客，为旅客节省出行成本约2.4亿元。随着航空运输市场增长，旅客受益范围和力度将更大。

据民航局文件附件公布，文件中所包含的13中支线机型信息如下：

支线飞机通常指代100座级或更小的飞机，适用于执飞单班旅客数量较少的航线，多为通航与二线或者三线城市之间的航线或者距离较短的航线。支线飞机本身按照座位级别分类，60座以下为小型支线飞机，60座级以上的支线飞机被称为大型支线飞机。

据公开数据统计，截至2016年末，中国内地共有160座支线机场，共计旅客吞吐量为8422万人次，占全年旅客运输总量的8.29%。近年来支线航空旅客运输脸呈逐年攀升的趋势。

近期更有媒体爆料，三大航也有意为引进国产支线客机ARJ21做相关准备工作。其中国航，南航准备成立新的支线航空公司运营ARJ21，而东航则考虑改组东航公务航，从公务机业务拓展至国内航空客货运输业务。

去年，中国商飞参与投资的成都航空目前在原有运营的ARJ21验证航机的基础上新引进更多的同类型航机，目前已达11架。而新成立的内蒙古天骄航空亦打算将ARJ21作为公司的主营航机，目前已经接收了一架。海航集团旗下的乌鲁木齐航空也订购了20架ARJ21，该批次飞机计划在今年下半年交付。

采写：南都记者 陈正文