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汽车流通协会会长:豪华品牌经销商出现大面积亏损,“有的打到五折,太可怕了”

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专题:第十六届中国汽车蓝皮书论坛

汽车流通协会会长:豪华品牌经销商出现大面积亏损,“有的打到五折,太可怕了”

  “第十六届中国汽车蓝皮书论坛”于2024年6月16日在北京举行第三天的会议。中国汽车流通协会会长沈进军出席并演讲。他谈及了以旧换新、价格战、油电同权、营销创新、经销商诉求。

  谈及以旧换新,沈进军表示,该政策的发力点主要是报废更新和置换更新,是从存量中产生增量。协会在和生产企业、经销商交流时发现,他们在置换更新中可以有更多作为。而政策的关键在于活跃二手车市场交易,核心的核心是让消费者愿意买二手车。

  那么如何让消费者明明白白买二手车呢?沈进军强调,要让车况透明。他透露,协会正搭建二手车信息服务平台,要让消费者明明白白的消费。

  关于“价格战”,沈进军指出,去年谈“价格战”,今年谈“内卷”。其实,价格是由供求关系决定。在成熟市场经济国家,价格竞争是企业竞争最基本的手段之一。

  他指出,国内汽车“价格战”的出现,是由于生产和需求出现了严重的失衡。“如果要想避免价格战,各个品牌的老总们,要将生产节奏与销售节奏匹配起来。各个品牌都这么做了,就会形成良性竞争”。

  他还建议,汽车企业要眼睛瞄准市场,生产适销对路的车,“经销商是因为压库压不下去了,才会出现低价甩卖”。

  他也强调,“竞争”是正面的词,但需要公平和依法竞争,而“卷”可能没有依法,也不公平。“依什么法呢——反不正当竞争法,大家可能忽略了这个法。谈到卷的时候,应该把反不正当竞争法的执法者请到现场普法,讲清楚这个,大家都一目了然了”。

  关于油电同权方面,沈进军表示,中国汽车流通协会是最早提出该建议的,协会不是不支持新能源汽车发展。在研发方面,比如充电基础设施建设、自动驾驶、动力电池、车网协同、车路协同方面,协会均支持国家给予支持。但他强调,在市场方面,协会认为应该“油电同权”。“新能源汽车要有自身造血的能力”,他说。

  他还指出,新能源汽车政策支持取向应该是纯电车。他解释说,从油车走向纯电的过程是漫长的,是产品不断迭代的过程,油电混合车可能是过度产品,这种产品满足了市场的需求,但在研发政策层面,应该只对纯油车给予支持。

  “近两年,混动汽车的增幅、渗透率是最高的,受到了市场的青睐,但是否因为受到青睐,政策就应该倾斜于它?不应该”,沈进军表示。

  在营销创新方面,沈进军认为,渠道在可预期的时间内不会消亡。市场在变、产品在变,营销模式创新迫在眉睫。他建议,根据不同消费群体和消费习惯等变化,量身定制多元化汽车营销产品特别是利用金融工具的创新。“新能源汽车的残值对消费者来说是个痛点,不少品牌推出三年保值回购,这就是在走着一条营销模式的创新之路”,他举例称。

  对于当下经销商的诉求,沈进军直言,在协会调研中,经销商普遍反映2023年是进入新世纪以来最困难的一年!今年上半年,经销商的困难仍在延续并且发生进一步的变化,豪华品牌经销商也出现大面积亏损!

  他认为,传统豪华车对新能源车型的重视程度不够,市场接受度也不高,“有的车都打到五折了,太可怕了”。

  沈进军还提到,传统豪华品牌的新能源车没有成功,而油车是否能得到年轻市场的接受,也存在疑问。“年轻人能不能认为他们还是豪华车?恐怕要重新定义豪华”。

  他还指出,以燃油车为主体的经销商,普遍存在网点不合理、压库行为频发,盈利能力不足和厂商关系紧张等问题。

  他透露,有经销商库存达到了90天,财务成本居高,车子也会贬值。此外,有些经销商库存结构糟糕,“有的车市场根本不接受,为什么主机厂老板现在还生产市场不接受的车型?很奇怪”。

  沈进军指出,部分汽车厂商的商务政策经常变,经销商禁受不住。“大几百万投进去了,你一变,他的投入就成了垃圾,汽车厂商的商务政策要尽量保持一致性,要保证经销商的利益”。

  他认为,行业进入深度调整期,品牌厂家应合理规划及时调整生产节奏,对超出市场承受范围的库存应进行贴息等金融支持。

  沈进军分析称,成熟汽车市场国家的市场有成熟的游戏规则,市场份额相对固定,“最近我注意到,原来大家关注利润,把利润排在第一位,现在进入优胜劣汰阶段,市占率成为了第一位,这没有特别的错,但企业把利润扔了要保持市占率,这不可持续”。

  他还透露,今年参与了美国汽车经销商大会,“他们都说2023年非常好,赚的盆满钵满,全世界的汽车价格都是在向上走,而我们却是在向下走”。

  “我不知道向上走好还是向下走好,我只是把这个信息告诉大家”,他说。

  新浪声明:所有会议实录均为现场速记整理,未经演讲者审阅,新浪网登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其描述。

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