8月的第一周，比亚迪股价再度暴涨，首次突破了300元大关，总市值已经超过了8500亿元，距离万亿大关只有一步之遥。这也让它顺利进入了A股市值前十。

从去年开始，比亚迪的股价就进入了一个爆发期，成为了国内市值最高的车企，被很多股民亲切地称为“车茅”。

没曾想进入到2021年之后，各大行业的“茅”们股价不断回撤，比亚迪反而继续爆发，今年的年内涨幅依然超过55%。

按理比亚迪的销量其实在国内车企中并不算太突出，吉利、长安、长城一直稳居前三，为什么它的市值如此坚挺呢？这也是很多人不解的一点。

那么，300元以上的比亚迪还值得吗？

这个答案，其实与比亚迪本身的定位和产品线有关，让资色堂探究一番。

（1）全球独此一家：全产业链布局，打通新能源脉络

今年6月份的高考文综试卷出现了这样一段描述，“甲企业”是国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。对此王传福也进行了回应，表示比亚迪就是试卷中的“甲企业”，并且并不只是国内唯一一家，放眼世界也只有比亚迪一家完全掌握了“三电”核心技术。

作为一家技术驱动型企业，比亚迪的产业链到底有多广呢？

在传统燃油车领域，比亚迪有自研的涡轮增压发动机以及国内首款自主研发的双离合变速箱，并且还有热效率达到43%超高效率混动发动机。这是当前量产发动机之最，只有马自达的压燃发动机可以媲美。

但从结构上，比亚迪的发动机更为简单，可靠性更好，油品适应性也更有优势。

在新能源领域，比亚迪有自主研发的动力电池、电驱动系统、电控系统，哪怕是公认的难度极高的IGBT绝缘栅双极型晶体管，比亚迪也完成了技术突破，将核心技术牢牢掌握在自己手里。

即使是细分下来，比亚迪的动力电池出货量是国内第二，并且IGBT也占据第二的市场份额。要知道单做这一项的供应商，都已经是行业巨头，更何况这只是比亚迪的产业之一。

除此之外，比亚迪还是最早进行汽车芯片研发的国内车企。早在2018年，它就成功推出了第一代8位车规级MCU芯片,并成功“上车”，累计装车量也已经超过700万颗,实现国内车企在车规级MCU芯片研发上的零突破。

最近比亚迪又研发出了32位车规级芯片，不仅性能强大,还可以与其他芯片实现硬件兼容,目前已经在比亚迪汉、比亚迪唐等旗舰车型上应用，并且评价还不错。

总而言之，比亚迪通过多年来的不断积累，已经基本掌握了燃油车、混动、纯电动三个维度的核心技术，并且不只是简单涉猎，是实打实有产品在的。这也是国内外投资者持续看好它的重要原因。

（2）人无我有，比亚迪的降维打击

除了“能造”之外，比亚迪还有一系列核心部件是其他车企乃至供应商都没有的，这保证了它在竞争中能够处于优势位置。

去年3月份，比亚迪首次发布了“刀片电池”，它是比亚迪在原有磷酸铁锂电池基础上推出的一种新型电池。比亚迪打破了原有磷酸铁锂电池的模组，创新性地将电池芯体做成了结构件，这种设计大大提升了电池包的能量密度，同时也拥有出色的结构强度。

结果就是“刀片电池”既有传统磷酸铁锂电池的长寿命、高安全性，又有不输三元锂电池的能量密度，让汉EV、唐EV等旗舰车型，可以实现600km+的纯电续航。

除了比亚迪自用之外，很多国内外主流车企已经开始采购“刀片电池”，最典型的莫过于红旗，就在自己的新能源车上用上了“刀片电池”。奔驰、现代等跨国集团，也一直在与比亚迪洽谈引进“刀片电池”的事，丰田更是要与比亚迪共推新能源汽车。

简单来说，光把“刀片电池”这一块的业务做起来，市场就已经不小了，比亚迪受到追捧自然也在情理之中。

比亚迪还是唯一一家横跨两种截然不同混动路线的车企，它的第四代DM技术分化成了两个方向，偏向性能的DM-p和偏向经济性的DM-i，一个性能爆棚，一个极致聪明。

它的DM-p技术动力分配是基于实体变速箱开发，即燃油动力系统和电驱动系统通过DCT变速箱耦合，既可以单独工作，也能完全同时发力，并且不会像一些其他车企的PHEV技术一样，两者同时发力就会“倒拖”，比亚迪的DM-p系统是可以全擎发力的。以唐DM为例，它的0-100km/h加速时间为4.3秒，绝对是媲美V8发动机级别的动力。

而DM-i技术则“干掉”了传统变速箱，转而采用了一套EHS电混系统，由它来控制动力分配。简言之就是尽量多用电，电量不足时则采用发动机发电，带动电机驱动。只有在高速等电机效率不足的工况，才会让发动机介入直驱。

这样一来比亚迪DM-i车型可以在市区99%的工况采用电机驱动，发动机要么不工作，要么在高效区间发电。

以秦Plus DM-i为例，尺寸接近中型车，“馈电”油耗却只有3.8L/100km，加速还是思域级别。既省油，性能也劲爆，推出以来就大受欢迎。

（3）销量看涨，比亚迪“市梦率”能有多高？

今年年初，比亚迪高管在采访中立下FLAG，比亚迪计划在上半年实现单月销量超过特斯拉，年底夺得世界新能源车销冠的宝座，当时很多人的第一反应是不可能。

但从结果来看，比亚迪似乎并没有食言。今年6月，比亚迪新能源汽车的销量达到了40116辆，同比增长超过50%。这也让它超过特斯拉成为当月国内新能源汽车销量冠军，第一目标达成。而按照它目前销量的增长趋势，第二目标似乎也已经近在眼前。

比亚迪自己也非常清楚，它的销量狂增与DM-i超级混动车型有关。

自从今年3月份首款DM-i超级混动车型上市之后，比亚迪的积压订单一直在迅速增加。根据之前比亚迪的内部消息，目前DM-i的累计订单已经有15万辆，提车平均等待周期是3.5个月。

也就是说，光消化现有的订单，就足以让比亚迪的销量再上一个台阶了。

而另一个助力是，比亚迪将在今年第四季度正式推出一个高端品牌。

要知道比亚迪目前销量最高的新能源车是汉，它是比亚迪的旗舰车型，这种现象其实是相当不科学的。任何一个车企销量最高的车型是旗舰的话，足以说明它的品牌还有非常大的上升空间。

因此，比亚迪下定决心将推出一个独立的高端品牌，当采用“独立品牌、独立团地、独立销售网络”之后，比亚迪的新款旗舰车型将拥有更大的发挥空间，并且不会与现有产品产生冲突。

这也是投资者所看重的，也是“市梦率”持续向上的支撑。

（4）堂主曰

比亚迪受到资本市场追捧的原因很简单，那就是它给了投资者足够的想象空间，以及支撑这些空间的坚实基础。

技术积淀够深，并且有不少凌驾于市场之上的“黑科技”。更重要的是，比亚迪的技术已经进入到了一个收获期，销量也处于不断爆发的阶段。

大家猜一下，比亚迪什么时候能跨越市值万亿大关呢？

这是比亚迪的时代，更是时代的比亚迪。

最后我们还是要回答一下到底300元的比亚迪值不值得入手？

从日K线来看，比亚迪目前有一个缺口268.30元。按照逢缺必补原则，这是短时间内股价回调的“动力”。如果真能回到这个位置，第一时间上车是值得的。如果短期内不回补缺口，那说明比亚迪上涨动力太强大了，可以考虑适度上车。

如果受不了比亚迪这种股价多空博弈的激战，不妨考虑买入新能源车ETF（515030），其第一重仓股就是比亚迪，其后是宁德时代，可谓是时下最火的ETF。

当然，风险自担，堂主不荐股。