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刚刚南通新机场一手资料曝光!明年11月开建!总投资500亿元!

【刚刚南通新机场一手资料曝光!明年11月开建!总投资500亿元!】

南通新机场一手资料重磅曝光!明确2023年11月开工建设!

我们得到南通新机场迁建工程前期工作计划和责任分解表,根据资料显示:南通新机场明确2023年11月开工建设!

此外,根据此前相关资料,南通新机场总投资预计高达500亿元,规模远超虹桥机场,规划占地面积约67万㎡,飞行等级达到4F,为最高级别。

一期预计吞吐量就有4900万人次。中远期规划客流量更是高达9000万人次。

早在2年多前,上海第三机场选址南通的消息就已基本确定,南通新机场也多次出现在政府文件中!

最近,上海机场集团终于正式官宣:南通新机场确定为上海第三机场,由上海机场集团将和南通市政府共同打造,未来将与上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽!

与此同时,上海第三机场的部分规划信息也已曝光:

选址通州二甲镇,规划占地面积约为67万㎡,总投资预计500亿元!占地规模是目前南通兴东机场的10倍多,比虹桥机场还大16万㎡!

根据规划,上海第三机场将建两条跑道,登机廊桥预计70个左右,其中10-12个大型飞机登机廊桥、三面廊桥、双跑道设计!

如此大规模的机场在全国都相当少见,作为上海第三机场,南通新机场仅一期预计吞吐量就有4900万人次。

中远期规划客流量更是高达9000万人次,而上海浦东机场目前平均每年的吞吐量也只有7600万人次左右!

南通新机场的飞行等级为4F,是机场飞行级别中最高的!与北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场等超级机场等级相同!

值得一提的是,南通新机场还是一座“建在铁路轨道交通上的机场”,将通过高铁等交通方式与上海浦东、上海虹桥两大机场相连通!

与南通新机场同步曝光的是北沿江高铁前期工作计划和责任分解表同步曝光,其中资料显示:明确2022年9月开工建设!

2020年6月,长江沿岸铁路集团股份有限公司发布了《新建沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响评价第一次信息公告》。

标志着北沿江高铁已进入初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。

根据此次公告,项目工程概况为:沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内,大致沿长江北岸东西走向。

线路起自上海市,向西经江苏省苏州太仓市、南通市、泰州市、扬州市、南京市,安徽省滁州市,终至合肥市。

线路运营长度554.09公里,其中新建线路519.87公里,上海境内新建线路51.04公里,江苏省境内新建线路365.5公里,安徽省境内新建线路103.33公里。

中国铁路经济规划研究院也发布了《新建沪渝蓉高铁上海至合肥段启东西站、南通站等12座客站建筑概念设计方案征集信息公告》,各车站建筑规模初步确定。

各站建筑规模初步确定如下,站房最终规模以国铁集团批复为准:其中南通站拟建规模55000㎡。

工程估算总投资1560.98亿元,速度目标值350km/h。项目共设车站16座,其中新建11座,分别为上海北、崇明、启东西、海门北、如皋西(吴窑)、黄桥、泰州南、仪征北、六合西、南京北、大墅;改建车站5座,分别为太仓、南通、扬州东、滁州、肥东。

今年3月21日,长江沿岸铁路集团,现场踏勘北沿江高铁海门北站选址,调研了解海门北站与南通新机场,规划选址及周边配套情况。

海门区境内线路长约40公里,途径三星镇、常乐镇、余东镇、悦来镇,设海门北站地下站(面积2.8万㎡,车站设二台六线)。沿线以桥梁为主,海门北站两侧为隧道。

其中,海门北站地下站,将结合南通新机场的建设,预留变更为新机场站。

此外,海门北站预留北沿江高铁2台6线,并考虑预留如通苏湖及沪通城际以及2条轨道交通(地铁、市域)。

目前如通苏湖城际以及江海快线、机场快线两条市域铁路正在积极争取纳入国家发改委《长三角地区多层地轨道交通体系规划》。

这也将是江苏首座地下高铁车站!不仅技术难度很大,而且建设成本高,值得期待。有了新机场后和高铁的加持,未来南通也更值得期待!

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