美国汽车技术依旧处在世界第一梯队,美国各大汽车赛事可以和国际汽联分庭抗礼_时事要闻_景合财经知识网_景合财经景合财经

景合财经
景合财经知识网站

美国汽车技术依旧处在世界第一梯队,美国各大汽车赛事可以和国际汽联分庭抗礼

美国汽车技术依旧处在世界第一梯队,美国各大汽车赛事可以和国际汽联分庭抗礼。

其实美国的汽车技术并不比日本差,通用克莱斯勒破产之前各种专利文章技术人才储备不计其数。讽刺的是,美国三大汽车公司在中国的合资车企倒是发展良好,因为他们在中国主推的是在美国快要淘汰的成熟平台,每年慢慢改,小小地改,比如最早的北京吉普2020、大切诺基、上汽通用五菱X光,足以证明美国车企技术不差。

只是美国产业结构升级之后,大量资源被用在航空航天、电子工业、软件业,其实汽车制造业逐渐沦为夕阳产业。

美国作为实力雄厚的发达国家,当然是拥有相当完整的工业体系,只是这个体系中的低端部分美国人看不上了。比如汽车,美国的高端轿车和重卡世界领先,但是不造低端的轿车和卡车了,因为利润低。

低端汽车不造了,但是大化工美国还是保留的,因为用人少,利润高。人们比较熟悉的陶氏化学杜邦,埃克森美孚。但是,量大的普通产品他也不生产了。

所以在所有工业大类中,美国保留利润较高的部分,而把利润较低的部分“出口”了。受美国的带动,欧洲也把低端工业“出口”了,准备享受高端产品带来的好日子。

所以说,不是美国汽车工业不行了,而是人家产业升级不陪你玩了。

你可以说,他有技术在手,把这些产品捡回来还不是轻轻松松?

呵呵,没那么容易。

奥巴马这么想过,可是一个产业,除了要有技术,还要有产业工人,更重要的,对美国的资本家来说,还要有过得去的利润。

经过这么多年,熟练的工人在那里?

而且在华尔街主导的股市体制下,一个公司要么高增长要么高分红,人家科技公司一年股票涨多少倍,你成熟行业股票无法靠炒概念炒新技术涨起来,就得靠多分红或者回购。而分红或者回购是需要利润保证的。那通用克莱斯勒的CEO怎么办呢,采购和生产上激进砍成本,销售上高压销售增加销量,而新技术研发应用是不能停的,停了就没有未来预期的故事讲给股市听了,股价会更难看,更是增强分红压力。

激进降成本、过早应用不成熟新技术、销售员巧舌如簧卖给不合适的顾客,共同导致了2000年代的美厂车故障频发,消费者信誉崩盘。遇到金融危机自然就撑不下去破产了。

日本没有那些高增长的行业诱惑,资本家们反而能静下心来让企业家造车。

日本量产车型用的技术都是非常成熟的,日本公司岗位稳定、永久雇佣保证了生产工艺操作稳定;大股东不强求公司提高盈利,甚至很多时候董事会和总经理欺负小股东。公司稳定的层级使得掌舵人对公司有比董事会更大的控制权。所以人家的企业才能稳步前进。

而美国三大汽车集团经过几十年资方和工会博弈,已经变成全民所有制企业,人力资源成本居高不下,早已经有集体出逃的迹象。所以说不是美国车不行了,这是由市场决定的。在丰田,本田等汽车进入美国市场之前,美国的汽车都是大排量大空间的汽车,然后70年代石油危机,美国人民车子都加不到汽油,因此人们意识到一部省油的车子还是很必要的,于是丰田本田趁虚而入,进入了美国市场,而且丰田汽车价格低,逐渐得到了关注。美国的修车人工价格是较高的,而丰田本田的车质量较好,很少维修,又进一步得到了青睐,这样,在美国的市场占有率一大再大。这时,通用,福特,克莱斯勒等美国车企想在双田这种小排量家用车领域追赶其实已经晚了,被双田远远地甩在了后面,你看现在大街上跑的通用和福特的车其实都是欧洲研发的,可以说不是美国车了。这样,市场选择了价格更低,更省油,质量更好的丰田本田汽车,而通用克莱斯勒却走向了破产。所以,这是市场选择的结果,不是政府想不想的问题,哪个政府不想在对外贸易中赚更多的钱?

家电维修,空调维修,智能锁维修全国报修号码分享:可以直接拔打400-968-1665 全国各大城市均设网点。
赞(0) 打赏
欢迎转载分享:景合财经 » 美国汽车技术依旧处在世界第一梯队,美国各大汽车赛事可以和国际汽联分庭抗礼
分享到: 更多 (0)

觉得文章有用就打赏一下文章作者

非常感谢你的打赏,我们将继续给力更多优质内容,让我们一起创建更加美好的网络世界!

支付宝扫一扫打赏

微信扫一扫打赏

-景合财经

在线报修网点查询