今天，快递物流板块集体迎来上涨，韵达股份和申通快递双双涨停。

事实上，过去一年，快递市场竞争激烈，头部企业利润率普降。今天板块却集体大涨，与双11关联紧密，还有快递行业将进入新阶段有关。

快递市场规模保持增长

古有“八百里加急”,快马扬鞭传递信息或物资。如今,门铃一响，打开门包裹就在眼前，这样的网购生活早已成为人们的日常。

近年来，受益于我国电商市场的快速发展和巨大红利，快递行业维持较高的增长态势。数据显示，2017-2020年全国业务量复合增长率为27.7%，增速最低的2019年，也有25%以上。

更值得一提的是，当前我国快递行业日均3亿件、服务用户4亿多人次已成常态。今年的双十一，虽然火爆程度不如以往，但是收盘数据依旧保持增长。据国家邮政局监测数据，11月1日至11日，全国邮政、快递企业共处理快件 47.76 亿件，仅11 月 11日当天共处理快件就达到了 6.96 亿件，再创历史新高。

面对庞大的数据，可以看出我国的物流市场规模十分广阔。中国零担快运的市场规模已突破万亿，头部企业估值超千亿。艾瑞咨询估算，到2025年，中国零担市场规模为2万亿元，年复合增长率达6.5%。

但我国与发达国家标准化、集中化、数据化的发展趋势相比，我国的物流行业仍有上升空间。

据2020年11月中国物流与采购联合会公布的数据，2020年综合50强物流企业的2019年物流业务收入合计为1.1万亿元，但占2019年中国物流业总收入10.3万亿元的比重仅为10.7%，集中度偏低。

其主要差别在于，以零担快运为代表的物流市场运营网络尚不完善，运输各环节成本高，产能得不到有效利用，从而影响了行业的效益。随着物流行业不断发展，信息技术升级带动行业新技术、新业态不断涌现，我国物流行业集中度将逐渐提高。

可以肯定的是，我国的物流市场规模十分广阔。于是各个机构都争先入局，想要分一杯羹。

价格战时代或已结束

在各大机构争先入局的背景下，包括顺丰控股、以四通一达为核心的“菜鸟系”和极兔速递等在内的快递公司群雄逐鹿，开始大举依靠补贴抢占市场份额，形成“三国杀”的混战局面。

长期的价格战，严重影响了快递业的健康发展。在部分快递业发达的地区，由于激烈的竞争，“亏本收件”已经成为常态。甚至让被认为最能赚钱的快递公司顺丰，都一度陷入亏损，这也引发了监管部门的注意。

今年4月百世、极兔因低价倾销遭整治与行政处罚后，6月国家邮政局等七部门明确对价格战等问题提出规范性要求，7月国家市场监督管理总局又将快递行业价格竞争纳入监管范围，进一步加大监管力度。

自上述意见发布后，9月1日，中通、圆通、申通、韵达等快递企业先后宣布，揽收的快件派费每票上调0.1元，这是对国家相关部门对保障快递员权益政策的响应。

资料显示，顺丰单票收入连续3个月环比回升，7-9月分别为15.96元、15.98元、17.6元。此外，到了9月，“通达系”单票收入最低价已重回2.1元。

快递行业近期的派费上调和价格规范，对于产业各参与方来说，可以让相关企业以一个相对体面的形式退出价格战，从而让市场进入一个相对平和的状态；对于整个快递产业，价格规范意味着快递业发展将进入一个更加成熟的阶段。

行业发展进入新阶段

不搞“价格战”了，那下一步到底该怎么竞争？

从“快递”这个行业本质来看，快递实际上是一个服务性质的行业，行业真正结束恶性价格竞争还是要回归格局的真正优化。在价格战划上句号后，再能比拼的就是服务了。如何能够进一步利用科技手段降低成本、提高效率，仍是急迫的问题。

与此同时，中国的快递业都已经过了高速发展期，市场不但要与同行激烈竞争，还要适应相应的监管政策，快递行业躺赢时代结束，企业需要更尽心地去做运营。

此外，零担快运公司在分层竞争上的阵营已经逐渐明朗。德邦股份、顺丰快运、跨越速运这三家直营零担公司主打高端小票，安能物流、壹米滴答、百世快运主要抢占平价小票市场，河南长通等企业主营大票零担。

需要指出的是，快运在未来竞争的三大方向是：网络最优，即去中转，体现极致的直发率；配载最优，即大车型，重轻搭配合理；分拣高效，即操作费最低。

因此，在这个赛道，争战的主力不再是“通达系”，更多的是在邮政、顺丰、京东、菜鸟以及一些产业资本，包括拼多多、快手、抖音这些大型企业间展开角逐。

总得来说，快递行业还有很长的路要走。未来，随着各行业分工的专业化及国际化，综合解决方案能力将逐渐成为快递、物流企业的核心竞争力。