当大多数人把比亚迪和北京着火的秦Pro联系在一起的时候，我想到的则是目前的比亚迪产品序列。

所有企业的技术都会有市场跟随性，某一个节点行业采用了什么样的技术方向，所有的企业都会在行业的带动下，集体选择某一项技术，无一例外。

5年前，三元锂​电池风刮起，为了追求EV电动车的长续航，所有企业都一窝蜂用上了​三元锂​电池。

​特斯拉、比亚迪这些龙头企业无一不是如此，相比于磷酸铁锂电池，​三元锂​电池的特性就是耐低温、能量密度高，这也就意味着在当时的EV环境中，​三元锂​电池有着无法抗拒的优势。

产业如此、环境如此、行业如此，在技术受限、产业受限、材料受限的情况下，​三元锂​电池成为了顶流，因此，宁德时代还被推上了浪潮，成为今天股市上的宁王。

宁王的出现，某一种意义上代表一个时代的记忆以及未来的趋势。

​但无论如何，​三元锂​电池结构上的不稳定性，让其拥有不耐高温的恶劣特性，对于需要大容量的EV电动车来说，​三元锂​电池不是一个好的伙伴，装备60度电甚至100度电的EV电动车会遇到一个最难的问题，那就是仍然不能规避的高温起火爆炸问题。

去​三元锂​，是一个很多企业都在想的问题，但因为技术问题，很多企业都选择了放弃。

比亚迪曾经也是​三元锂​的坚实拥趸者，作为宁王之外的第二个王者，强大的电池储备技术让其在市场中拥有顶级的技术储备，但很显然相比于专业的电池制造商，涉猎到整车制造企业的比亚迪，很难在市场中创造出比宁王更高的峰值出来。

​选择，比努力重要。这些年，比亚迪是去​三元锂​最明显的企业。

从目前的产品布局来看，比亚迪绝大多数新能源车型都已经放弃了​三元锂​电池，严格意义上来说，只有一小部分车型是​三元锂​电池。

目前分析，只有一小部分的DM混合动力车型装备的是​三元锂​电池，比如说比亚迪汉 DM，只有两款是​三元锂​电池，其他都是磷酸铁锂。

​方向很明显，DM车型的电池包容量更小，​三元锂​电池的热控制可以更好管理，十度电左右的电池包不容易惹事儿，而续航更长的EV车型一律上的磷酸铁锂电池。

为什么？

目前，比亚迪的刀片电池有更大的电池密度，同时安全性更高，在续航成绩上不比​三元锂​差，同时还能轻松解决不稳定性。

比如说，汉EV的电池包在不占用太多体积的情况下， 也能达到605km续航以及76度带电量的出色能力。

去​三元锂​的目的是两个，一个是提升可靠性以及稳定性，另一个则是走出比亚迪的另一条路子。

​目前，比亚迪的磷酸铁锂全面上位，刀片电池技术以及超级混动两项技术配合，完成的成绩是，在保证安全性的情况下，还能解决磷酸铁锂冬天续航崩盘的问题，毕竟DM混合动力车型不太依赖电池包，为混合动力系统研发的小排量发动机轻松解决冬天续航崩盘的问题。

也就是说，就算是冬天，比亚迪的新能源车也不用担心，而EV车型装备的刀片电池，也随着热泵空调的加入，解决很大的问题。

另一个目的，是走出自己的路子，比亚迪去​三元锂​电池，创造了一个独特的技术路线，强化了研发能力的核心，同时让资本市场更加重视。

​刀片电池以及超级混动发布之后，比亚迪的股票以绝对的速度奔跑。

目前的市值已经是新能源市场的主力军，而在​三元锂​时代，这是比亚迪做不到的成绩，显然，磷酸铁锂的上位靠的是技术推动，靠的是谋略，同时靠的是眼光。

没错儿，秦Pro DM车型着火了，但这代表的是比亚迪老一套的技术方向，新一套技术方向的磷酸铁锂以及刀片电池、超级混动，能让未来5年内比亚迪快速奔跑。

10月份成绩显示，比亚迪新能源车卖了8万台，这意味着在2022年，比亚迪的百万产能指日可待。