据研报，2月中旬，沿海主要港口货物吞吐量同比+5.7%，其中外贸吞吐量同比-4.3%。八大枢纽港集装箱吞吐量同比+5.8%，其中外贸/内贸箱吞吐量同比-3.1%、+46.5%。春节假期后港口生产逐步恢复。

展望后市，业内人士多认为，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍将处于高位。

2020年以来，航运舱位越发紧张，价格也不断上涨，并在去年下半年达到了高峰，随后一直未有缓解。全球的航运情况都是如此，就拿目前国内到东南亚国家的航运价举例，与2020年相比，价格已涨了1到2倍。

RCEP利好港口航运龙头

长期来看，RCEP正式生效，浙商证券研报指出，中长期有望对沿海枢纽港龙头吞吐量形成催化。RCEP(《区域全面经济伙伴关系协定》)已于2022年1月1日生效。伴随RCEP正式生效，成员国间将对大量产品立即实施零关税，未来将通过10年左右时间，基本实现90%的产品享受零关税。根据澎湃新闻预计，到2030年，RCEP有望带动成员国出口净增加5190亿美元，中长期外贸额增长将催化沿海枢纽港龙头吞吐。

迎政策利好，港口、航运板块走高，根据利好政策走势来看，以下五支有你的那支吗？

青岛港

2021年上半年，公司及其合营企业、联营企业（不计公司持有的相关合营企业及联营企业的权益比例）实现货物吞吐量28,749万吨，同比增长9.3%，较过去两年同期平均增长6.8%；实现集装箱吞吐量1,166万TEU，同比增长12.7%，较过去两年同期平均增长6.6%。
　　2021年上半年，公司实现营业收入79.33亿元，同比增长30.6%；实现归属于上市公司股东的净利润21.66亿元，同比增长7.6%。

公司港口功能齐全，服务设施完备，作业货种包括集装箱、金属矿石、煤炭、石油、粮食、钢铁、汽车、纸浆、化肥、橡胶、冷冻品、机械设备及其他液体散货、干散货、件杂货等；服务功能涵盖装卸、仓储、船代、货代、订舱、集装箱场站、运输等众多领域，能为客户提供“门到门”、全链条的配套及延伸服务。集装箱、铁矿石、纸浆等货种作业效率保持全球领先。集装箱全自动化码头创出单机平均作业效率52.1自然箱/小时的世界纪录。

上港集团

公司不断强化客户沟通，不断提高服务水平，不断推进能力提升，不断深化改革发展，不断筑牢安全防线，上半年货物吞吐量和集装箱吞吐量均实现大幅度增长。公司母港货物吞吐量完成2.7亿吨，同比增长14.6%，其中，散杂货吞吐量完成4464.3万吨，同比增长28.5%。公司母港集装箱吞吐量完成2294.0万标准箱，同比增长14.3%，其中，洋山港区完成集装箱吞吐量1115.6万标准箱，占全港集装箱吞吐量的48.6%。上半年公司水水中转完成1158.5万标准箱，同比增长9.7%，水水中转比例为50.5%。

上海港位于我国海岸线与长江“黄金水道”“T”型交汇点，毗邻全球东西向国际航道主干线，以广袤富饶的长江三角洲和长江流域为主要经济腹地，地理位置得天独厚，集疏运网络四通八达。

国家建设上海国际航运中心的战略决策为公司的发展创造了良好的外部环境。“一个基本建成和三个基本形成”的总体目标，为上海国际航运中心建设指明了发展方向。根据新华-波罗的海“2021国际航运中心发展指数”报告,上海再度排名全球第三，国际影响力稳步提升。上海自贸试验区的持续扩大开放和深化改革创新，“五个中心”建设不断提速，营商环境持续优化，国资国企改革全面深化，上海“四大”品牌的打响等，均为公司深化改革和加快转型提供了有利条件。

天津港

2021年上半年，公司营业成本为55.66亿元，较去年同期增加12.10亿元，上升27.79%。主要原因是本期装卸、销售等行业成本上升。
2021年上半年，公司实现利润总额8.93亿元，较去年同期增加1.59亿元，增长21.68%。实现归属母公司所有者的净利润为4.83亿元，较去年同期增长1.06亿元，增长28.20%。公司资产负债率为36.71%。

“一带一路”建设、雄安新区建设、国家加强环渤海及京津冀地区经济协作重大战略的实施、天津自贸区建设的战略部署、天津市和滨海新区的全面开发开放，为公司带来更为广阔的发展空间。

天津港是世界级人工深港，拥有可同时满足四艘船舶双向进出港的复式航道，30万吨级船舶可自由进出港口。天津港是综合性港口，港口功能齐全，拥有多个先进的集装箱、散杂货等现代化、专业化码头。公司围绕加快企业转型升级、为客户提供高端高质的增值服务，持续加大市场开拓力度与产品服务类型，在集装箱和滚装汽车等业务上不断取得新的突破。面对经济形势、行业环境、安全生产和绿色环保等方面的深刻变化，公司坚持港口转型升级、企业提质增效不动摇，在智慧港口、枢纽港口、世界一流港口建设上持续用力，在服务国家战略和转型升级中谋求新的突破，形成新的竞争优势。

中远海控

2021年上半年，世界经济逐步复苏，但呈现出显著的分化和不均衡态势。全球物流供应链受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等多重因素的挑战和冲击，集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价面临上升压力。2021年1-6月份，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2066.64点，与上一年同期相比增长133.86%，与2020年下半年相比增长92.44%。

中远海控旗下两大板块具备明显的协同效应潜力，可实现相互融合、相互促进、协同发展。公司坚持落实集装箱运输服务全物流产业链的协同与发展，在发展船队的同时，积极探索投资港口码头业务，不断夯实运力航线网络竞争优势、关键资源控制优势。通过港航协同优势的持续发挥，有效平抑周期性风险，推动两大板块可持续发展和公司整体盈利能力不断提升。
　　双品牌协同方面，公司凭借“中远海运集运”和“东方海外货柜”两个集装箱运输服务品牌在全球网络、数字化能力和物流布局等方面实现优势互补、协同融合，持续释放双品牌协同效应。公司不断增强双品牌主业优势，为客户提供更全面的全球化网络支持、更个性化的产品服务，以及更优质的客户体验，加快实现规模优势向客户服务优势的转变，实现双品牌价值最大化。

珠海港

在珠海市委、市政府、市国资委和大股东的大力支持下，公司以高质量发展为主题，以改革创新为动力，加快推进经营创新及投资并购，成功拓宽发展空间、提升发展质量，推动公司持续健康发展。2021年上半年，公司实现营业收入2,971,392,630.29元，同比增长104.83%，归属于上市公司股东净利润235,051,460.11元，同比增长82.62%，整体效益实现大幅增长。

通过公司积极的统筹规划、资源整合，公司建立了以珠海高栏母港为中心，航运、物流、供应链业务为纽带，货代、报关、理货、信息系统等港航配套服务作支持的港口物流航运业务体系，并通过整合西江与长江业务资源，形成了以珠海高栏母港为华南区域中心和常熟兴华港区为华东区域中心的两江联动发展格局；凭借与央企、国企的良好合作及外延式并购，公司构建起了以风电、光伏、火电、管道天然气、天然气发电为依托的综合能源板块，未来公司将以光伏发电为主，拓展新型能源项目，创造更多效益提升新动能。公司以港口航运物流产业作为发展的立足之本、综合能源板块良好稳定的盈利作为公司发展的重要支撑，双主业协同发展，有利于分散经营风险，打造双轮驱动发展的业务基础和体系优势。