氢能源未来能否取代锂电池成为新能源汽车的主角

新能源汽车都是骗人的，行驶里程短，充电麻烦，因为涉及到金属矿原材料开采和回收处理，并不环保，所以氢能汽车才是大势所趋，真的是这样吗？最近一系列能源领域的资本布局，产业政策似乎飘向了新能源的舞台，中间发生了什么？七月华为战略布局，清冷贵概念股股价快速拉升，宁可慢人一步，也要保持严谨的德国人发布国家新能源战略计划，用87亿欧元砸出德国氢能源时代的产业政策似乎也在变化，国家逐步退出锂电池补贴政策，十四五规划中新能源与类脑智能量子信息，基因技术等仪器，协助前瞻谋划未来产业，种种迹象似乎表明氢能正在以一种悄无声息的方式暗度陈仓。为了环境问题，世界各国都制定了传统燃油车禁售时间表，逐步退出传统内燃机汽车生产，发展新能源汽车、内燃机到电池的过渡中，新能源两大 电池燃料电池应运而生，首当其冲的锂电池已经成为包括中国、美国、欧盟在内大部 发展重心，在中国更是发展出完整产业链，从锂矿开采到电池制造，再到整车的生产，孕育出赣锋锂业、宁德时代、比亚迪、蔚来、小鹏理想等一批优秀产业链企业，面对庞大的消费市场和乘用车周期的见底回升，在政策扶持和资本录取下，中国培育出了全球最大的新能源汽车市场，以磷酸铁锂和三元锂电池为技术核心的理念，站稳了新能源汽车的技术坑位，著名财经媒体彭博社屈驾能源研究所分析，截至2019年初，中国锂电池产能占全球产能的73%傲视群雄，此时不一样的声音出现了，锂电池不完美，相比燃油车平均续航短、充电时间长，电池也发生过自燃等事故，而且不算完全环保，寿命最长的磷酸锂电池也仅够循环使用，七到八年，废电池回收利用率并不高，处理不当，对环境的污染比二氧化碳更严重，所以新能源的第二条路线，燃料电池出现了，其中最环保的当属氢能源，宇宙中超过75%都是氢元素，氢能的能量密度更是石油，天然气等化石燃料的三倍以上，相比于其他能源都要的，最关键的是，氢能源使用过程中，氢气和氧气发生化学反应，产出电能驱动汽车完全没有污染，而且充氢气价格相比汽油便宜，且慢情况下行驶数百公里不在话下，虽然丰田、松下等企业都曾投资特斯拉，并且赚到盆满钵满。但日本企业却没有笃定锂电池的技术，2014年，日本丰田突破了燃料电池技术，充电三分钟，续航500公里。2020年距离福岛不到20公里，因为核泄露而变成鬼城的浪江町市突然大型建设一座浮岛性能研究基地拔地而起，成为全球最大氢能源生产地，其背后是日本举国之力，由日本国立的新能源产业技术综合开发机构牵头，东芝能源系统、东北电力、岩谷产业三家企业联合发起，他们的目标就是在新能源赛道上用氢能实现赶超，日本赌上国运的押注新能源赛道会成功吗？其实，答案就藏在氢能源，与其电池的技术路线之争中，氢能更环保、充气更快、续航更久，真的是这样吗？特斯拉CEO马斯克曾狂喷新能源新燃料电池是傻瓜推销。氢能 源的发展有三宗罪，首先从成本角度氢比较贵，氢是燃料电池，在化学过程中也会用到电，存在能量损耗，甚至需要使用一些昂贵的催化剂，并且存储与运输倾斜的成本也不小，一般需要把氢气压缩成气态或者液态固态，用卡车、铁路或者货轮等方式运送，期间泄露损耗约在10%左右，相比电网高效的传输电脑性能、运输成本很大，天津大学机械工程学院姚春德教授讲，从区里40吨的卡车一次只能运500公斤左右的氢气，一辆商用车百公里消耗约八到十公斤氢气，相当于运一车氢气，只够给五辆车填满燃料，再加上加氢站存储氢气需要790个大气压，所以加氢站相比充电桩也昂贵许多，其次，氢能在驱动汽车上，当然环保，但生产清洗的过程，可没你想的那么绿色，工业氢气主要以煤、天然气或重油为原料的矿物燃料执行以及电解水制氢，前者本身就是化石燃料或者发电，也需要传统能源进入，所以如果不使用太阳能、水能等再生能源生产氢气的传统工艺流程也是污染源，更何况规模决定价格星期生产规模较小，价格难以下去，第三是安全性、氢气爆炸的威力可想而知。从日本国内技术路径看，氢能就是最优解，日本的新能源方案的选项并不多，倒逼氢气执行。那么日本就能通过发展氢能重现当年日本燃油车时代的工业契机吗？显然是不可能的，目前，中国锂电池纯电汽车的依靠四大因素，庞大的消费市场，完整的工业国家的大力支持和对低成本，高效能的核心技术在新能源占有一席之地。反观日本在持续的30年后，消费市场早已没了活力，汽车供应链体系，在全球化下的优势并不显著，日本氢能方案布局未定之下，为什么中国也要战略布局氢能源呢？中华民族懂得居安思危，也更加接受多元化的方案，首先，日本已经在清冷贵上探明了一条潜在的技术路径，在科技史上，任何一个小小的变量都可能影响一个技术的成本，我们不放弃任何的可能性，其次，新能源汽车在未来更多的应用场景中，结余性能、技术上存在互补性，或者也具备发展与应用潜力。