奉劝股票投资者一句话: 股价高跟公司好坏毫无关系。

很多垃圾公司的股价高得离谱，本质上却是一个卖酒的玩意。

波音股价也很高，1997年初波音股价仅为77.08美元，到了2019年，波音股价触及历史最高点443.49美元，涨幅高达475%。

公司股价一飞冲天，产品质量一落千丈。

炒股可能是埋葬大国实业的罪魁祸首。

二十年来波音摆着两幅面孔，一面是华尔街投机倒把佬喜欢的，漂亮的净利润率、高分红、总体上直线飙升的股价；一面是内部工程师所不满的，安全让位于效率、家的氛围没有了、不再锐意推出新机型，雇佣大量印度临时工的烂工厂……

从追求更高质量的工程师文化，切换到注重利润与成本的华尔街炒作风格，波音收获多年回报的同时，也酿就了2018年狮航，2019年埃航空难，2022年东航空难和巴拿马货机航空难: 昨天一架DHL波音757飞机在哥斯达黎加圣何塞胡安国际机场紧急降落后冲出跑道，并被分成了几部分。

这架波音757飞机当时正在从圣何塞飞往危地马拉城的La Aurora国际机场，因故被迫返回出发机场。巴拿马航班JOS7216这架波音757在机场紧急着陆后，在跑道上滑行了一段距离，随后冲出跑道，机身摔断成两截，现场冒起浓烟。

如果要为波音眼下这一切找到一个源头、划下一条分界线，那无疑将划在1997年。

波音是“一个以制造令人惊叹的飞行器为己任的工程师协会……它将设计和质量置于一切之上”。

但这一切都因为波音傻乎乎的收购一个垃圾股麦道开始发生质变。

波音被反噬，明明是波音收购麦道，最终却是麦道管理波音。

“波音过去崇尚的质量优先、强调沟通的企业文化被遗弃了。相反，麦道‘利润至上’的价值观被带到波音，并在波音生根发芽，最终成为主流。”