波音没倒，罗·罗可能完了，现在是抄底英国发动机公司的好时机吗？

最近，波音公司接连遭遇倒霉事，先是两架737MAX坠毁，导致最赚钱的客机项目不得不停产，随后又遭遇前所未有的股市四次熔断，波音股价几乎一夜之间从2000多亿美元跌至500多亿。与此同时，在美国蔓延的新冠疫情，又让波音不得不暂停了几乎所有客机和军用飞机的生产线，复工遥遥无期。大家都判断，美国航空工业的百年老店可能真的熬不住了。不过，波音还没倒下，第一个熬不住的竟然是英国罗尔斯·罗伊斯公司，也就是著名的劳斯莱斯。

据《每日电讯报》报道，英国航空发动机制造商罗尔斯·罗伊斯公司正面临严峻的现金流危机，因为新冠病毒引起的航空旅行崩溃导致其营收的一半蒸发。罗尔斯·罗伊斯是世界第二大航空发动机制造商，占据22%的市场份额，波音787使用的低噪音发动机“遄达”1000系列、空客A380使用的Trent900发动机，以及A330/340使用的“遄达”500/700系列都是罗·罗公司的杰作。然而由于客机整机生产商的停工，导致罗·罗公司仓库不断积压，无法变现。同时，新冠病毒也对罗·罗公司造成了巨大的影响，从3月下旬开始，罗·罗公司已将英国工厂停产，7500名员工不得不回家隔离。

更为致命的是罗·罗公司的营收模式受在收到新冠疫情的挑战，很多航空公司与罗罗公司签订的是“按小时提供动力”合同，即航空公司按航空发动机的实际飞行时间和推力付费，相当于租用罗·罗公司的发动机，每飞一个小时就给一个小时的钱，不飞则不给。然而最近新冠疫情导致各国边境关闭，航空旅行需求急剧下降，这种收费模式的营收暴跌。有数据显示，搭载罗·罗发动机的宽体客机数量从年初的1580架下降到3月25日的468架，每日飞行时间从20421架次下降至4657架次，可谓损失惨重。

目前，罗·罗公司已经紧急筹集了25亿英镑的资金，用于日常支出，但仍不足以应对严峻的现金流危机。而英国政府远不及美国联邦政府那样财大气粗，不可能为罗·罗公司兜底，这就让罗·罗公司在新冠疫情下的生存变得岌岌可危。

实际上，罗·罗公司与我国有着广泛合作，C919发动机被美国考虑禁运之后，商飞就有意愿与罗·罗公司展开合作，为我国国产大客机寻找新的动力系统，而C919未来的订单数量将达到上千架，后面还有更大更多的CR929。如果罗·罗公司能够借助C919直接进入世界第二大民航市场，抛开中间商波音和空客，将会对其营收增加很多亮色。

另外，我国军用飞机领域也与罗·罗公司有着深度合作，歼轰7“飞豹”战机采用的就是罗·罗公司的斯贝发动机，国产型号为涡扇-9“秦岭”。而罗·罗公司还为鹞式战机提供“飞马”垂直起降发动机，为“台风”战斗机提供1100多台EJ200涡扇发动机，这种发动机的最新型号EJ230、EJ270已经具备四代机动力系统的的大部分性能，非常适合用在沈飞的FC31“鹘鹰”上。

除了航空发动机之外，罗·罗公司还为英国潜艇制造核反应堆，为“伊丽莎白女王”级航母提供燃气轮机。它研制的MT30是世界上最强的燃气轮机，拥有36MW的超大功率，超过美国通用电气的LM2500和中国的QC280，差不多是俄罗斯同类产品功率的两倍。目前，日本和韩国都已经采购MT30，准备将其用在它们正在规划中的航母上。如果罗·罗公司选择和中国合作，收益显然会比日韩的小规模订单大得多。

罗·罗公司如果真的选择强化和中国的合作，不仅可以直接改善其现金流，度过危机，而且对寻求中国的医疗物资帮助也有极大的优势。更重要的是，中国已经复工复产，各项需求正在恢复正常，而欧美国家还不知道猴年马月才能恢复疫情之前的状态，选择和中国合作，意味着多出几个月甚至一年的时间，这对罗·罗公司来说，是难以拒绝的诱惑，相信他们会慎重考虑的。