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在特斯拉model Y 标准续航版发布价格的时候,上汽大众ID.6 X也在华中区

在特斯拉model Y 标准续航版发布价格的时候,上汽大众ID.6 X也在华中区正式上市销售;ID.6 X共推出 5 款车型,官方价格区间为 23.9888-33.5888 万元;新车提供了三种动力,最大功率分别为 132kW、150kW、225kW。同时,新车还提供了 63.2kWh 和 83.4kWh 两种电池容量,最大续航可达 588公里;虽然时间有点撞车,但凭新而论的说这两款车没有什么太多的可比性;OK,你可以说我恰饭,但不妨听听我的观点。

关于ID.6 X的选择相对来说就不用那么的纠结,首先从续航的角度63.2kWh的电池工信部纯电续航里程为436公里,而83.4kWh则为588公里,顶配的Prime 劲能四驱版因为配备了双电机能耗增加,所以83.4kWh的电池续航为510公里。出于对纯电动车的那稍显可怜续航的尊重,我强烈推荐选择588公里,也就是装备 83.4kWh电池的三款车型。

其中,售价26.4888万的Pure+纯净长续航版的价格与另外两款只相差1.4万,但配置少了全速的自适应巡航、电动后备箱以及19寸的轮圈等等功能,所以相对性价比也不太高,放弃;而PRO的极智长续航和1st Edition ID.初见版的价格都是27.8888万,简单的说,初见版在价格相同的情况下比极智长续航版多出一个增强现实抬头显示功能,其实简单一点说就是HUD可以裸眼VR展示,但极智长续航版的舒适性配置更好且支持加装,比如可付费升级12喇叭的哈曼卡顿的音箱、360全景、加热喷嘴等等;相对而言,仅以提车价来说,推荐最具性价比的1st Edition ID.初见版。

我的观点

到这儿就来聊点硬货;不可否认,“特斯拉”已经成为流量密码,所以我也就尝试着“蹭”一回。先表明我的态度,从驾驶上特斯拉的产品是我开过性能最好的纯电动车,没有之一;但与ID. 6X为对比,我依然不推荐特斯拉;别着急抬杠,慢慢往下看。

主观评测之静态篇

不管是纯电动车也好,或者说是智能纯电动车也罢,或者是带着增程器发电的纯电动车以及各种混合动力车型等等,剥开所有外衣,我认为它们必须首先是一辆车,然后经过主观评价体系的评判,对于它的静、动态的主观体验进行评价后,再做出相应的对比。我先从静态说起,特斯拉极简的内饰如同苹果那样刮起一股清流,能省的基本都省掉,绝大多数的按键也被一块大屏所替代,有人说这是高级有代名词,我不反驳和抬杠,但我想说从成本的角度一块液晶屏比功能性按键要便宜太多太多太多,而从操作的便利性上更加的不能同日而语。从我的角度来看,能把特斯拉形容成豪华的人,要么语文不及格,要么只能把宜家当成豪华装修的代名词(宜家家装=出租房标准);反过来看ID.6 X,我不敢吹它有多豪华,事实上我个人觉得蔚来的做工与用料远远比它好上很多,但ID.6 X至少是一辆有着不错的感官,而且有着人体工程学的产品。你看它的中控台,屏幕虽然不大,但是它偏向驾驶员一侧,在开车时会提供更清晰(不反光)的屏幕显示以及操作精度,而且四个常用键的设置也能提高驾驶时人车沟通的安全性,相对于特斯拉的大屏少了一些炫酷感,但在内饰上的整体主观质感会更好;当然,这是萝卜白菜各有所爱,对与错,不抬杠。再来看看电池,特斯拉的model Y 标准续航版定价的核心是采用了成本较低、密度较低的磷酸铁锂电池,而ID.6 X使用的则是成本较高、密度也很高的三元锂电池;坦率的说这两款电池一直都有很大的争议,以比亚迪为首的磷酸铁锂派一直通过针刺实验来表明磷酸铁锂才是最安全的电池,而使用三元锂的特斯拉(进口车)和蔚来等品牌貌似并不鸟这个观点;究极原因是磷酸铁锂从原理上和三元锂没有太大的区别,只是构成金属氧化物的副八族元素是铁,它一样会放出氧气,遇到火花一样会爆炸,只不过磷酸铁锂的临界温度会比三元锂要高出几十度。从另外一个化学特性上来讲,磷酸铁锂在冬季就没有三元锂那么强势,在寒冷的冬天冷的不止是外界的温度,还会有磷酸铁锂电池车主的心。三元锂电池还是绝对主流当然这个问题必须客观的说,华南的朋友可以无视这种区别,华东、华中这种有着明显四季的区域,最好还是选择三元锂电池。什么?你问华西和华北?那些地方燃油车不香么?

特斯拉的磷酸铁锂电池

ID.6 X的三元锂电池

因为特斯拉是做电动车起家,所以它的电池管理系统的确牛逼,60kWh的电池可以跑525公里,而ID.6 X那83.4kWh的电池只跑588公里,这里所展现在背后的问题就是大众为了让续航更长,所以用了更多的电池组,也导致了它比model Y重了约350公斤;而且我测试过model 3的激烈驾驶,在盘山公路上跑山,在持续大功率功率输出的情况下,特斯拉在它的电池管理系统的管理下,电池性能特别均衡;在这一点上,大众虽然用的是给宝马I3、I8做配套的普瑞电子的电池管理系统

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