坦白地说小鹏P7比我想象的要好。特别是底盘调教（保时捷工程技术帕拉梅拉团队）算是堵住了我对一个科技公司创始人对汽车的理解的误判。

本次体验的是工程样车，主要在操控部分，ADAS还没有完备，预计6月底交付会以L2.5出现。工艺装备也符合豪华车标准座舱设计。丹拿音响的保真度，自开发语音的灵敏度，轮胎转弯的精确度。都值得称赞还有，还有在阿里巴巴和小米这种投资人延展的技术共享比如第一台高德高精地图和小米小爱的语音物联网的打通。总之完成度85%相当不错。

在产品定位上比较讨巧。产品定位：分为后驱长续航22.99-25.99W/后驱超长续航25.49-27.69W/四驱高性能33.99-34.99W/完全针对不同敏感人群所归档。锁定22.99-34.99W这一区间。

有待提升：当然本次体验也会有小问题比如：

1.方向盘快打的时候由于集成触碰按键会有误操作现象；

2.尾箱设计开度较大，会出现雨天水洒入尾箱，等可以更具交付前使用场景加以优化。

3.车机智能互动上面小P规划的很好。也有很好划区收音，不过此次会出现高灵敏度识别没有有效过滤，有待提升。

未来可期：目前ACC/AEB 道路保持已经非常成熟 。ADAS在最后的调教中基本可以满足从A点到B点的高度无人驾驶状态（当然目前需要人随时接管状态）总之，良好的底盘调教，具有完全自主的底层技术储备和扩展，这台车我打分85分。值得推荐。@FREECAR车势

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