近两年，Grab又相继获得软银的两次注资，软银成为Grab的三大股东之一。另外两大股东则是Uber和滴滴。而软银也是Uber、滴滴的股东。

曾在软银东京总部负责出行公司投资的Ming Maa，在2016年加入Grab担任总裁。他在接受采访时曾表示，东南亚市场机会前景广阔，“在中国、美国、印度，互联网的各个领域都有很多强大的公司，但在东南亚当时并没有什么大型公司”。

本地化运营

与滴滴、Uber等出行服务公司实行全球标准化运营不同，Grab的打法验证了东南亚的本地化模式。

Grab也经历了摸石头过河的阶段。早期，Grab的运营以快速模仿对手并强砸补贴为主，其参考对象是Uber。

一位前滴滴员工回忆，Uber从2015年4月开始从出租车转向私家车市场，GrabTaxi在当年9月开始招聘私家车司机。2016年，模仿“滴滴打车”改名“滴滴出行”的操作，Grab由原来的Grab Taxi更名为现在的名称。

2015年初，Uber开始购买车辆，相应地，Grab也从2015年末入股租车公司到2016年开始购买车辆。

不过，亦步亦趋并没有给Grab带来太大收获，后来Grab逐渐注重本地化运营，形成自己的特色。比如采取静态价格收费，一旦订单生效价格就会被固定——这在交通拥堵的东南亚城市，切中了用户出行痛点。

此外，相较于Uber等网约车仅支持线上支付，Grab在线上支付尚未普及的东南亚支持现金支付，满足用户需求。

来源：Grab官方微博

“我们所做的每件事都有高度本地化的特色，永远比竞争对手更了解客户。”Grab副总裁Ming Maa接受媒体采访时提到，Uber曾在炎热的夏天推出一项为乘客送冰激凌的计划，Grab借鉴此做法，选择赠送东南亚“水果之王”榴莲，获得更多当地人的认可。

此外，在近几年的发展中，Grab还与东南亚当地多个平台商户合作开发顾客积分系统，允许顾客在Grab乘车攒下的积分购买相应等值的代金券，在合作伙伴的平台上消费。2017年3月，Grab将出租车与私家车服务打通，推出低价产品JustGrab，以低价开拓了更大市场。

如果拉长时间线来看，Grab的成长路径也突显了区域性扩张思路：一方面，在同一个市场里提供更多服务；另一方面，不断进入不同的东南亚市场。

据Grab官网资料，2012年6月成立后，Grab在2013年相继进入菲律宾和马尼拉两个市场，在2014年进入越南和印尼市场。同时，Grab还推出许多细分业务来满足市场的多元需求，包括摩托车预约平台GrabBike、拼车服务GrabHitch和餐品配送服务Grab、移动支付Grabpay等。

如今，Grab成为了一个具备多元化服务的东南亚超级应用程序。Grab的官网页面上挂着slogan：“Southeast Asia's superapp. Super local. Super every day.（东南亚的超级应用程序，超级本地化，超级美好的每一天）”。

击退Uber

伴随着Grab一路野蛮生长的，是外来掘金者和本土势力的双重夹击。在Grab的萌芽期，北美网约车巨头Uber开始进入东南亚，凭借着每年2亿美元的投入，Uber东南亚快速成为有力竞争者。

此外，东南亚本土企业Gojek也是Grab长期以来的劲敌。Gojek借助当地摩托车驾驶员提供即时性的“最后一公里”服务（类似于摩托车版本的Uber），Gojek的服务也从出行拓展至食品外卖、市场代购、个人信使、点卡缴费、上门按摩、美容保养等领域。

在业务上，Gojek也与Grab有诸多相似之处。比如在FinTech尚未普及的东南亚，Gojek推出第三方金融支付平台Gopay，瞄准了东南亚金融生意。

和Grab一样，Gojek身后资本力量雄厚，曾获得谷歌、KKR、腾讯、京东、淡马锡控股、PT Astra International等机构的投资。有数据统计显示，Grab和Gojek两大独角兽几乎撑起了近几年东南亚地区的一半投融资份额。

不同的是，Grab在与Uber长达5年的市场争夺战里逐步壮大了实力。2013年至2018年间，Uber在东南亚市场展开对Grab的强烈攻势，然而随着Uber在中国市场的失利以及在东南亚长期烧钱所带来的财务压力，最终Uber以7亿美元亏损的代价，将东南亚业务出售给Grab，获得Grab 27.5%的股份。

事实上，作为Uber和Grab的共同投资者，软银也积极推动两者合并。此外，有消息称，软银也多次推进Grab和Gojek的合并谈判，软银方面称，合并能够减少双方激烈竞争带来的现金消耗。

这也透露着，尽管已成为东南亚网约车独角兽，Grab目前最大的问题还是太烧钱。

从运营角度看，Grab依靠出租车司机快速起家，解决了服务供应端来源。