恒大恒驰汽车是否内含萨博基因和技术，萨博能否借助恒大老总许家印的造车梦实现再次起飞？曾经的贴地飞行之王，能否崛起重生

始于国能NEVS的恒大恒驰为何彻底放弃了原有萨博看家的涡轮增压技术，转而投身新能源汽车领域，萨博这个品牌还能有多少技术和价值可供挖掘

瑞典萨博这个品牌可谓十分传奇和经典，二战期间一直为瑞典空军制造飞机，当时与日本的三菱重工一样相当于是一家军工企业。同许多发家于同时期的公司一样，随着二战结束，军需市场迅速萎缩，很多企业难以为继，开始相继转型，萨博也一样于1944年，开始涉足机械制造生产汽车，同时期转型生产汽车的还有日本马自达公司等，就这样瑞典另一个世界知名汽车品牌开始诞生了

到了1947年，萨博的第一辆量产汽车萨博92便横空问世。借助专业的精工制作技术标准，产品本身的安全品质极高，该车于1949年开始正式量产销售。仅一年左右，当时在北欧瑞典的街头已随处可见萨博汽车身影

然而好景不长，在经历数次经济危机和大动荡之后，由于对自身产品宣传力度的不够，加上创新和实用性落后于时代的发展，后续研发和换代没能积极跟上，过分的钻牛角尖追求安全和品质，萨博逐渐步入了发展的衰败期

最终在1990年，美国通用一举收购了萨博50%的股份，变成了萨博的实际控制人和决策者，希望将这一老牌技术宅带入全球市场，然而萨博少得可怜的车型和缺乏创新的设计使其成了通用的一大累赘，在萨博93 95 97等车型在市场上销量节节败北之后，在2008年的全球经济危机后，通用集团则濒临破产边缘，2009年，通用集团重组决定学习福特卖出捷豹路虎的做法出售萨博，陆续与中国华泰集团、庞大集团、青年汽车有过短暂的分分合合

此时，中国北汽集团花了好几亿美元跑去买下部分93 95 的老旧技术平台和生产线，欲学习上汽造荣威，自己创立一个自主品牌绅宝。然萨博的商标品牌及知识产权都和北汽没有任何关系，北汽当时只是借着萨博招牌来宣传推广自己的产品

后来又经历了荷兰世爵汽车控股收购，以及北汽试图全盘收购等不了了之的纠缠后， 萨博无奈于2011年底正式向瑞典地方法院提交了破产申请，可就在第二年，萨博真正的传承者出现了，2012年，萨博资产管理委员会正式宣布瑞典能源汽车公司NEVS（国能汽车）赢得萨博资产竞购交易，这意味着，萨博被一家私营车企低调商人蒋大龙收购了。一直以来投身在能源行业的投资家蒋大龙梦想着整合两国的技术优势和品牌力来打造新能源汽车

此次收购非常彻底，瑞典国能电动汽车公司获得了萨博所有商标和知识产权以及相关资产工厂研发中心等。可以说国能汽车就已经等同于是萨博，收购完成以后，国能汽车于2015年立马在天津设立了国能新能源汽车有限责任公司。第二年，就拿到了中国政府纯电动乘用车项目的投资核准，2018年11月，国能电动就通过了新能源准入的所有审核获得了发改委和工信部的双资质。当年NEVS天津工厂就已建成投产，首批基于萨博93平台技术打造的NEVS 93纯电动汽车开始陆续内部交付

此时怀抱造车梦的恒大集团在陆续被贾总的FF忽悠之后，把眼光投到了这家私营企业身上，迅速花费9.3亿美元成功收购了国能电动汽车公司NEVS的51%股份并拥有了实际控制权和话语权。 一手圆了恒大布局新能源汽车产业链的造车梦， 可以说，恒大之所以收购入主国能，很大程度上就是看中了它所带有的萨博汽车的专业造车先进技术和新能源汽车生产资质。以及NEVS目前已达到量产条件能力的瑞典特罗尔海坦以及中国天津的生产基地和目前正在筹建的上海生产基地。

然而从国能旗下几款汽车的产品力和竞争力来看，远不足于支撑起恒大的野心和梦想，在陆续使用几批国能93测试之后，原来仅有的几款平台和产品的技术无法支撑新能源的功底，在轮毂电机、电池技术方面得不到任何的突破

于是借助国能收购萨博后在瑞典当地的关系资源，恒大与同在瑞典的超跑品牌柯尼塞格达成了合作和共识，在其牵线下，恒大陆续又全资收购了英国Protean轮毂电机公司等，构筑了一套完整的电动汽车的技术平台和底盘架构及其动力储备。 并且同时在广州和沈阳投资建设恒大新能源汽车新工厂

不难看出，恒大似乎放弃了萨博的品牌，并且将国能也甩到了一边，区别于现有的国能93车型，恒大恒驰的新能源汽车的产品定位更加的高端和豪华，与萨博原有的车型定位基础明显的区分开来，似乎电动萨博不太符合恒大的意图和战略，明显不入其法眼

着力发展自己创建的恒驰品牌，摒弃外国的传统油车品牌，这个战略与我国新能源的布局和规划不谋而合，倘若出一款挂着萨博标识的电动汽车，难免不利于恒大汽车的宣传和定位，对于力求在新能源汽车领域有所建树谋求领军的恒大汽车来说，依仗瑞典小众车企品牌无法达成恒大的愿景和长远规划，按照恒大的规划，未来3-5年恒大将力争成为世界上规模最大实力最强的新能源汽车集团