1986年，中国从造船技术实力雄厚的罗马尼亚，订购了12艘4800吨级货轮。

可当接船水手们登上了第一艘峻工的货轮时，心里却无比担忧：这2700万元会不会打水漂？

这个事件，发生在上个世纪改革开放时期。

我国因为经济发展需要4800吨级的货轮，但是因为确实存在技术问题，我国没办法通过自己的技术制造出符合标准的货轮。

与此同时，和我国关系十分良好的罗马尼亚，拥有较高的造船技术。

他们的造船是从苏联人那里学习来的，我国政府认为罗马尼亚的货轮是值得信任的，于是一口气从罗马尼亚订制了12艘4800级的货轮。

在一开始接触的时候，罗马尼亚的态度十分良好，对待我方的问题也是积极回答，赢得了我方负责人的好感。

在货轮检验报告上，出于对友国的信任，我国负责人没有实地看到罗马尼亚提供的货轮，就直接在报告书上签了符合检验标准之类的话。

当拿到合格书以后，罗马尼亚人像变了一副面孔一样。

他们对待我国的水手态度十分恶劣，当水手在罗马尼亚人带领下看到那12艘船的时候，心都凉了一半。

水手们一看就知道，这些船根本就不是原本承诺的新船，而是一些损坏的新船。

罗马尼亚人甚至不肯把旧船上原本的铁锈除掉，就直接在上面随便涂了一层油漆来应付事情，这些船通身都是腐朽的气息。

船员们看不下去，找罗马尼亚的负责人理论：“我们信任你们，放心地填写了报告书，你们怎么能将这些船只拿出来敷衍我们”。

罗马尼亚负责人只是冷漠表示：“签收报告上你们已经署名盖章，责任不在我方。”

因此，我方根本没有理由再将这些船退还给罗马尼亚了。

水手们不得不忍下这口气，将德堡号签收。

当时我国在罗马尼亚还有一单生意，就是需要从港口将购买的4000多吨钢材放到德堡号等货轮中带回国。

水手们往上装货的时候，心都凉了。

他们很确定这2700万元可能已经打了水漂，因为德堡号的内部设施竟然还不如表面那层敷衍的油漆。

在轮船行驶出罗马尼亚港口没几分钟，德堡号的发动机就出现了问题，水手们只能凭借自己的经验将货轮进行简单地整修就继续出发。

在前面的路途当中，德堡号的配电板多次跳闸，水手们维修后仍然解决不了这个问题。

最让人头疼的就是，马达和轮机也接连出现麻烦。

在到达印度洋以后，这些麻烦带来的深远影响出现了。

在印度洋行驶的船只最怕的问题就是季风太大会引起船只侧翻，一般经过这种区域，只需要加大马力迅速通过就可以了。

但是德堡号并不是一艘好船，在众人到达危险区域的时候，怎么加速度都没法提升德堡号的行驶速度。

而且船舱里的4000多吨钢材也不断地移动位置，影响了船只运行的方向，最后在风的作用下，德堡号侧翻了。

船上的三十多名水手都坠入大海变成了鱼类的食物，仅仅六名水手因为在船彻底沉入大海之前找到了一艘小的救生筏，才躲过了这次灭顶之灾。

但是迎接他们的，却并不是生的希望。

因为在印度洋中心，没有人能够收到他们的求生信号，六个人没有淡水喝、没有食物吃，就靠着信念坚持着。

但是因为长时间脱水加上太阳直射太久，几个人没撑多久就死亡，只剩下两个身体比较强壮的水手张周生和郭德胜，还在苦苦坚持。

他们唯一的食物来源，就是有时候落在他们身边的海鸥，淡水来源就是天上下的雨水。

幸运的是，他们在海上漂了几天以后，遇到了一艘日本的货轮。

看到几乎饿死的两个水手，他们迅速将这几个人救了上去。

船上的医生为他们看病开药，在得知他们是中国人后，货轮直接开到了中国港口将他们送回了家。

中国大使馆为了感谢这些日本水手们，特地举办了宴会邀请他们和家人参加。

张周生和郭德胜被大使馆送回国内，在到达时，他们的家人在机场等着他们，两人不禁热泪盈眶。

而我国因为当时的世界局势，无法与罗马尼亚方面产生矛盾，只能在另一艘货轮“柳堡号”返航时，派遣其他船只护航，以防止再次发生“德堡号”悲剧。