比亚迪，一个不满20年的车企，如今干翻了众多大佬，成了新能源汽车的扛把子。

在他身上，话题不断：A 股市值最高突破 1 万亿元，市盈率超百倍；被人诟病的库存，有钱都未必能提车；而且最现实的，虽然车卖得多，但每辆车赚得很少…反观特斯拉虽然销量被比亚迪赶超，但是其利润赚的最多。

那么，比亚迪能站在风口调整自身继续牛下去吗？

主要业务板块

想搞清楚这个问题，我们要先了解一下比亚迪的基本情况。

目前，比亚迪的主要业务有两块，一块是新能源车、电池业务；一块是代工业务，给手机、电脑等数码产品代工，在港股分拆上市，股票名称叫比亚迪电子。今年上半年，两块业务分别贡献了 72.55% 和 27.27% 的收入。据媒体报道，比亚迪代工了苹果 2020 款iPad，算是它的高光时刻。

但，代工业务主要是堆人力，毛利率低，也就给员工发发工资，为社会提供就业岗位，赚不了多少钱。

腾飞时代

那么比亚迪的看点，在于新能源车业务。

2020-2021 年，是比亚迪股价的腾飞年代，2020 年当年就翻了 3 倍。

第一是新冠疫情爆发初期口罩需求暴涨，比亚迪 “ 3 天出图纸、7 天造出口罩机、10 天出产品 ”，跨界生产口罩。当年的净利润里有口罩的一份功劳。

第二是比亚迪的电池，帮比亚迪抢夺阵地的头号种子。

主打安全、号称针刺不起火的磷酸铁锂刀片电池上市。

在新能源车行业发展初期，政府补贴政策倾向于高续航的新能源车，跟着补贴走，衣食不用愁。

在政府补贴慢慢下降的时候，更便宜、更安全的磷酸铁锂电池市场占有率开始提高，到 2021 年，磷酸铁锂电池的装机量超过了传统的三元锂电池。靠三元锂电池起家的宁德时代，也开始加码布局磷酸铁锂电池。也正是这个原因比亚迪和宁德的股价那是如竹笋出土芝麻开花一般。

第三，就是比亚迪的新能源车。

2018 年至2020年，比亚迪的混动，纯电动车在上海特斯拉超级工厂的影响下，并没有太受到市场的青睐，乃至现在人们也都都是在特斯拉和比亚迪之间讨论，其他新能源车只能拉拉边角。

2021年，比亚迪旗下“汉”的成功，打破了传统的低端，外观土，做工差的品牌形象，带领公司突破中端，结合刀片电池和DM-I超级混动的两大杀气，再加之全球油价的疯长，到 2021 年，比亚迪新能源汽车销量暴涨，年销量增长到 73 万辆。比亚迪的车均价从 10 万以下逐渐提高到 10 万- 20 万区间，说明比亚迪的车逐渐得到国产消费者的认可，卖得上价了。

乘胜追击

今年 7 月，比亚迪宣布进入日本市场，首批车型将从明年 1 月开始销售；8 月，宣布今年四季度开始在德国、瑞典两个市场销售；10 月，比亚迪宣布进入印度乘用车市场。

此外，比亚迪首个海外乘用车工厂落址泰国，年产能 15 万辆，覆盖东盟国家，预计将于 2024 年开始运营。

现在看来，比亚迪的全球布局在几年前就已经有了，他的梦想是星辰大海。

但，竞争也是很残酷的，全球汽车市场是一个存量、低速增长的市场，因为A品牌多卖一辆，其他全部品牌就少卖一辆，但很奇怪的事情是现在市场上的每个新能源车企玩家都很乐观，都认为自己能赢。为什么，因为油车卖不动了，新能源汽车的蛋糕在不断蚕食着隔壁的。

还能牛多久？

回顾历史，需要不断推新品的汽车行业，总是风水轮流转的。

2012-2013 年，长城做了两年的自主品牌销售冠军；2014-2016 年，长安汽车接过自主品牌销售冠军的王位；2017-2021 年，整合沃尔沃技术的吉利汽车连续五年蝉联自主品牌销售冠军。

所以比亚迪还能牛多久，都需要打个问号。

文字：泥螺

编辑：Patrick

图片：网络

审核：Alan