中远海能（中长线走势分析）

2020年我国货物贸易进出口总值达到32.16万亿元，比2019年增长1.9%，货物贸易规模和国际市场份额双双创下历史新高。其中，航运业既折射出中国外贸复苏的强劲势头，也成为中国外贸2020年实现正增长的直接受益者。

上海航运交易所公布的中国出口集装箱运价指数，是反映中国外贸出口形势的指标之一。近日，在保持连涨数周态势后，中国出口集装箱运价指数已达1753.85点，而2020年5月的平均值仅为837点。

2020年之初，受突如其来的疫情影响，集装箱航运市场一度相当悲观，航运公司普遍亏损。但是，没想到到了下半年，随着中国经济稳步复苏，各国货物都从中国港口中转，中国航运业呈现出火热繁忙景象，实现大逆转，甚至连续几个月“一箱难求”。2020年中欧班列累计开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%。得益于中国外贸正增长，中国集装箱航运企业在2020年也实现了业绩大逆转。

交通运输部数据显示，去年1至3月全国港口累计完成货物吞吐量30亿吨，同比下滑4.6%，其中集装箱吞吐量同比下滑8.5%。同期，集装箱龙头航运公司中远海控一季度业绩同比大幅下滑56.7%。

没想到随后中国外贸市场的增长，这让航运公司迅速扭亏逆袭。到了2020年第三季度，11家航运上市公司都实现了净利润同比增长！

近期受大宗物资、铁矿石强劲需求带动，散运市场近期表现火热，波罗的海干散货运价指数（BDI）近一周大涨30%以上，有望突破2000点。干散货航运市场罕见出现淡季超旺现象，散货船的春天似乎已经提前到来。

1月13日，BDI指数上涨7点（0.4%）至1856点，达到三个月以来最高点。其中波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上升8点（0.3%）至3194点，是10月12日以来的最高水平，好望角型散货船日租金价格已经从去年年底的1.6万美元飙涨至2.6万美元，大涨62%。

波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）持稳于1645点，是近4个月以来最高，巴拿马型散货船日租金从去年年底的1.19万美元上涨至1.48万美元，涨幅24%。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升12点报收1067点，是2019年10月末以来最高，超灵便型散货船日租金涨幅相对较小，从去年年底的1.14万美元增至1.16万美元。

2020年BDI指数全年均数为1066点，较前年1353点年减21.21%，年内已报废100多艘旧船，同时交付350艘新船，净吨位增长约3.5%，有业内人士估计2021年船吨仅增长约1.5%。

由于近期钢价自一年前的每吨500美元涨到700美元，很多造船厂都已暂停报价。

此外，克拉克森预测2021年干散货航运市场需求增长4.4%，供给仅增加1.3%（好望角型增0.4%，灵便型增加0.6%，巴拿马型增2.4%，超灵便型增2.1%），显示市场需求明显大于供给。

进入2021年，散运市场开局大好。受益于铁矿砂价格大涨，再加上中国有效控制疫情后相关产业复苏，对原材料的需求直线攀升，近期又有黄豆、小麦、玉米价格上涨的进货压力，随着巴西雨季减缓后，铁矿砂开采量增加，推升散运需求也相应提高。原本是传统淡季的1月，去年元月8日BDI指数仅有773点，而13日已经来到1856点。

大环境方面，多国已开始施打新冠疫苗，另日本喊出76万亿日元基础建设计划，拜登提出2万亿美元基础建设计划，中国与多国都有振兴经济计划。包括慧洋海运董事长蓝俊昇、裕民航运总经理王书吉等业界大老都认为市场春天到了。如果不出现大型天灾等特别意外因素，今年从基本面是很看好。

对于业界关于散货船运价是否会像集装箱船一样大涨的猜测，业内专家专家认为，这将取决于中国经济复苏力度，虽然近期散货船运价已经反弹，但就历史轨迹来看仍处于相对低档，今年运价反弹机会很大，BDI指数有机会挑战2000点。

技术面

1.日线走势看经过前期一波上涨后持续下跌调整后在年线位置受到支撑，近期主要是围绕年线位置展开的震荡为主，目前已经反弹站上了年线和60日线！

2.周线走势看经过前期一波持续下跌调整后开始触底反弹，近期主要是震荡上行为主，目前目前在回踩120周线位置受到支撑后开始反弹！

3.月线走势看经过前期一波上涨后持续下跌调整，近期主要以震荡上行为主，目前在回踩60月线位置受到支撑后开始反弹！

4.低市盈率，公司业绩持续保持增长！

5.公司主营业务为原油运输！

6.股东户数看总体维持稳定，筹码相对集中！

7.十大股东看多为基金持股为主，有国家队驻场！

股市有风险，投资需谨慎！本文不构成任何买卖建议，仅供参考！