新能源车继续火爆，但股价表现却大跌眼镜！

最近新能源汽车销量数据纷纷出炉，数据无一例外喜人：

比亚迪股份公告，9月新能源汽车销量超20万辆，本年累计销量1,180,054辆，同比增长249.56%。自从3月份宣布全面转向新能源车后，经过半年，这家汽车行业的民族先锋交上一份漂亮的答卷，成为名副其实的新能源车领头羊。

几乎同一时间，几大造车新势力也公布了9月份销量：

理想9月交付新车 11531 辆，同比增长 62.5%， 累计交付211015 辆；

小鹏9月总交付8，468台，累计交付9，8553台，超过2021年全年交付量；

蔚来9月共交付新车10,878台，累计交付82,434台，同比增长24.2%；

华为问界9月交付量达到10142辆，实现连续2个月单月交付量破万。

除了新能源车销量，一同登上热搜的还有美团大嘴王兴的“汽车市场格局将改写”言论：ABB将很快被“理蔚华”取代。作为理想的大股东，此番虽带有少量营销成份，但其主要表达的意思明显：在这快鱼吃慢鱼的时代，新能源车企将淘汰转身缓慢的传统燃油车巨头，我国的新能源车将主导全球汽车市场。

但与销量形成巨大反差的是，二级市场股价走势喋喋不休，迪王从6月份创出358.76元新高后，至9月29日盘中跌破250元大关，跌幅达30%。特斯拉股价近半个月跌幅超20%。小鹏今年以来市值缩水超过2600亿港元，缩水幅度达到76%。

老陈认为，从外围大环境看，MLC及西方各国激进加息、欧洲能源危机、高通胀，而国内经济复苏缓慢但CPI却在持续上行，全球经济似乎进入滞胀周期，担忧明年经济陷入衰退的情绪升温，机构减持新能源车企股权：如老巴减持迪王，花旗、小摩减持小鹏。大家都为即将到来的经济衰退甚至经济金融危机备足粮草。

从新能源车产业链看，整车利润空间已被上游锂矿、中游电池环节大大挤压，很多车企增收不增利，赚足了面子输了里子。在二级市场，新能源车企估值压力山大，短中期回调空间较大。再加上股市目前整体环境太差，跟随大盘一起下挫，也就不足为怪。

但从长期看，随着上游磷酸铁锂产能释放，电池成本下降，新能源车渗透率的提升，车企盈利能力提升，估值也会改观，在二级市场表现将会企稳回升。

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