武汉企业“一哥”：收益超5500亿元，力压中建三局、宝武武汉总部

提到武汉，大家肯定会想到这个地方美味的热干面，以及风景优美的名校——武汉大学。事实上武汉还有很多发展情况很好的企业，也值得大家去关注，武汉也有自己的独特的“工业魅力”。

武汉企业“一哥”，它年收益达到了5500亿元，力压中建三局以及宝武武汉总部，这家企业是谁呢？让我们一起来看看吧。

从相关调查数据中得知，今年武汉企业一百强名单已经出炉，入围门槛已经突破46.13亿元，比上一年提高了16.06%，营收额比上次高了三万亿，实现了31857.49亿。资产总额突破了五万亿，已经达到了55344.05亿，利润总额实现了1434.74亿，同比增长了30.75%左右。

其中民营企业有44家，营收总额是9343.34亿，资产总额是7514.49亿，同比增长22.75%、56.37%，卓尔控股1280.37亿营收在榜单上排第五位，成为了武汉民营企业的新晋“一哥”，成为了今年武汉服务业企业的一百强第一名。

这次“百亿级”企业有53家，比去年增加了4家，总营收占比超过了9成，“千亿级”企业上榜了6家，和上一届持平，东风汽车排行第一，营收总额达到了5555.15亿元，中建三局、中国宝武武汉总部、中国葛洲坝集团等全部排在东风汽车的后面。从相关资料中得知，东风汽车是我国车企产业链中最齐全、产业阵营最丰富的企业，包含了全系列的商用车、乘用车、新能源汽车、关键汽车零部件生产、出行服务等等。

东风汽车生产出来的汽车，会销往全球八十多个国家。东风汽车现有资产总额达到了5377亿，员工数量有13.1万人，位列《财富》世界五百强第122位，在我国制造企业五百强中排名第九名。东风汽车的厂区主要分布在武汉、十堰、广州等城市，此外，它在瑞典还建设了研发基地，和十几家国际整车以及零部件企业展开了积极合作，手里的专利权超过了一万项。

东风汽车的前身是第二汽车制造厂，上个世纪60年代末正式建立，我国自主设计、建设的大型汽车制造厂。一九七五年，第二汽车制造厂两吨半越野车EQ240投产，成为了我国第一款自主研究开发并投入量产的越野车。一九七六年，EQ140型五吨载货汽车正式定型，这两款代表我国具备开发独立载货汽车的能力，还有了设计、装备汽车厂的能力。

一九八七年，第二汽车制造厂成为了我国第一家年产量突破10万辆的汽车大厂，成为了全球排名第三的大卡车汽车生产商。一九九一年，二汽生产汽车总量达到了一百万辆，相当于不到16年的时间就已经实现了一百万辆的生产目标，可谓是名副其实的“东风速度”。

那时候东风汽车主要经营目标是商用车市场，靠着引进日方生产汽车的相关技术，正式推出了八吨平头柴油车EQ153，终于填补了我国卡车产品的空缺。EQ153动力水平非常出色，尤其适合山地高原地区驾驶，因此该车一经推出就受到了西南、西北地区市场的追捧。

现在东风汽车有主要经营品牌，以及重型“天龙”、中型“天锦”两大副品牌。根据公路工程区别为KX、KL、KR、VL、VR等产品序列代号进行区分，最后形成了天龙旗舰KX、天龙KL、天龙VL、天锦KR、天锦VR等五个平台商品。

步入21世纪，东风汽车做到了开放合作、自主发展、做大做强的发展战略，前后和江苏悦达、韩国起亚、雷诺、本田、日产等企业进行了合作。通过设计高性价比车型，迅速在市场上占据位置，前后推出了风神、风行、启辰等品牌，包含了轿车、SUV、MPV等车型，只不过市场销量并不怎么样。

在各种合作品牌中，东风汽车二〇二〇年宣布和雷诺结束合作。二〇二一年东风汽车将东风悦达起亚25%的股权出售。东风裕隆已经破产重组，现在还没有人去接盘。神龙汽车也面临着发展困境，东风标致、雪铁龙以后可能会采取轻资产模式，占比会超过东风本田、东风日产。

一个企业想要发展的长远，一定要学会推陈出新，这样才能实现可持续发展，不要盲目进行扩张，技术才是最重要的。