互联网企业动不动就高调地要赋能别人，这是不是一种病？中国很多高科技企业自己不造车，偏偏要赋能别人，其实这种商业逻辑就很有问题，很难走通。咱们听过的大品牌车厂能力强，核心技术都自己慢慢研究，拒而远之；来的都是消费互联网企业的商誉的，汽车小厂名不见经传，汽车质量怎么保证，互联网企业给不给它声誉担保？其实在和这些小厂联合时，互联网企业就已经担保了，难道大家不是都冲着你大厂的品牌才买车。但从汽车质量来说，主机厂的设计，工艺，品控听你的么？你这不是消费自己的商誉么？纯粹是在砸自己的金字招牌。

但从产品质量的法律责任来看，谁出厂谁负责，互联网企业能负什么责任？遇到自动驾驶这种法律法规还在健全、摸着石头过河的事情，遇到事故官司有的打了，自动驾驶也是非常复杂的技术，特斯拉在人工智能和管理方面都比较超前，有兴趣请参考：

人工智能研究人员必读：特斯拉深度学习大神养成记

真正的创新买不来，特斯拉为啥不用SAP，只因为他

自动驾驶技术实践很重要，Dojo是计算机集群算力达到世界第一，近200万辆车摄像头和CPU不停地观察和学习；深度学习程序正在与操作车辆的C语言不断融合，大脑身体逐渐融合；眼睛方面开启记录光子的模式，控制器越来越快。

提起造车，许多互联网粉丝又说造车太复杂，财务风险太大，华为、百度这些企业做不了。听着是不是很搞笑，大厂有钱有人才都造不了，这些小车厂就能造？消费者心里就一个问题：你都害怕干不好，我凭什么买你的产品呢？

我看好那些躬身下场的实践者，马斯克、蔚小理，是苦是累，风险是大，但时势造英雄，推动时代翻篇的人就在这些人中间。

我相信雷军造车宣言是心里话：“我深知做出决定意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

总结一下：

1、有信心就下决心，全力出战，消费者终会看见。

2、没想好就再想想，仔细思考的时候需要安静，不要出声。

3、下决心做好配套分系统更需要安静，因为你要成为“隐形冠军”。

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