世界权威专家：L5级自动驾驶永远不能实现！不为别的，只因技术太难。中国科技公司：“我国有希望在全球率先实现！”

如果说目前L2、L3自动驾驶技术的成熟，已经可以运用到汽车上，但是想提升到L4甚至L5级别，达到在无人介入的情况下实现完全自动驾驶，那就不是一个等级的问题了。这就好比地震的级数一样，每高一级就等于增长涨30倍左右的破坏力。就连世界上公认的自动驾驶行业技术领先者，Waymo CEO约翰·科拉菲克都曾说过，自动驾驶一直会受限制，因为你没开发过就不知道多难。那么L4/5级别真的不能实现吗？中国科技公司给出了不同的答案。

2月24日百度CEO李彦宏录制的《智能交通7讲》音频课程展现在大家面前，这里面就聊到了自动驾驶、汽车等各个场景问题。在他看来，我国有希望在全球第一个实现这项技术。因为他认为，单靠汽车实现智能驾驶技术确实存在一些难题，智能交通的聚焦点不只有车，还要有路的配合，这才是智能交通的核心，所以百度坚持走的路线是“车路协同”。

我觉得，这还真不是夸大。

首先在智能交通方面，现在人、车、路、环境已经落实到了现实场景。百度Apollo通过领先的自动驾驶技术解决方案已经完成了2100万公里的测试，旗下的“萝卜快跑”自动驾驶出行平台在国内7大城市进行了载人测的试运营服务，还在京雄高速的河北段用新视角技术打造出了国内第一条拥有L2-L4级自动驾驶的智慧高速公路。

当然这还不足以说明我们有能力完成这种级别的技术突破，2000万公里的测试只是开头，至少测试个10亿公里才能算有所成就。

其次我们有优越的先天条件，根据预测推断，2030年我国自动驾驶汽车将超越1.5万亿人民币的销售。相关政策的支持会让我国成为世界上最大的自动驾驶市场，这对我们的研发将会有巨大的帮助。#李彦宏称自动驾驶终局是智能交通#

最后就是专家说的技术难点，李彦宏就说过通过车路协同方案做自动驾驶不仅能降低成本，还能降低99%的事故率。当然安全才是首要目标，就算有99%的数据，我们仍然要做到99.9999%才算完美。

这些在我们看来，都是我们可以实现L4-L5级自动驾驶的优势，如果能抓住机遇，我国未尝不会成为智能时代的领跑者。