【不被 “卡脖子”，上汽“绿芯”自主电驱系统锋芒璀璨】电驱系统是新能源汽车的“心脏”，不仅关系着新能源汽车的续航里程及动力，还能在安全、舒适方面给消费者带来更好的体验，但电驱的关键技术，一直以来被国外品牌所垄断。对此，上汽集团决定自己啃硬骨头，坚持正向开发，打造自主掌控的电驱系统技术，经过多年的研发与技术攻关，诞生了如今上汽研发总院七大技术底座之一的上汽“绿芯”。

新能源车目前常见的有混动和纯电动两种，都需要高性能、高效率的电驱系统，作为上汽研发总院的技术底座之一，上汽“绿芯”便承担了插电强混EDU超级电驱、纯电动EDS超级电驱系统的开发任务。

在混动领域，电驱技术曾被日系品牌垄断，但上汽“绿芯”不仅成功自研，还拿下了这一领域的多项专利，同时进行了技术升级。在不久前正式启动预售的荣威超混eRX5中，上汽“绿芯”将电机功率提升，并匹配业内创新设计的10速EDU智能电驱变速箱，给用户带来更高效而平顺的高速行驶体验，其0-100km/h加速成绩为6.9秒，在同级别车型中性能遥遥领先！类似“打法”还应用于MG品牌插电混动产品，在欧洲等海外市场也大获成功。

在纯电动车领域，上汽“绿芯”E2 EDS超级电驱系统的功率密度已经提前达到了国家2035年的行业标准，其采用“三合一”的总成，将电机、电控以及减速器等动力部件集成为一体，通过采用平台化、模块化设计，将上汽绿芯首创的电机直瀑式油冷技术和电机扁线绕组技术，以及软件智能学习模块集成植入后，给整车布置留出更多空间，实现了重量更轻、体积更小、散热性能更好，带来优势也很明显：散热性能直接影响汽车连续踩加速后的衰减，以智己L7为例，在连续进行20次0-100km/h加速之后，其输出功率几乎没有衰减。

上汽“绿芯”通过正向研发，不仅助力推动汽车及相关产业链的国产化进程，同时构建起了自主安全的技术平台，随着用户对新能源汽车的性能表现不断提出更高的要求，上汽“绿芯”也在加快前进的步伐。目前，上汽“绿芯”插混第三代产品正在开发中，并将于2023年上市。纯电动第三代产品已经上市，和“魔方”电池一起，进入全新纯电平台引领车辆开发的阶段。