《连云港成为“国际枢纽港”，南通怎么办？》

连云港、南通，

江苏沿海名片。

[微风]一湾观察：

日前，《国家综合立体交通网发展规划》出台，连云港被国家列为“国际性枢纽海港”，成为江苏省的唯一，也是全国11个“国际枢纽港”城市中仅有的3个地级市之一。

连云港成为“国际枢纽港”，

南通怎么办[思考]？

南通，作为GDP突破万亿大关的“长三角北翼中心城市”，正在大力开发建设“通州湾”港区，是江苏省定位的“新出海口”。但是却未能进入国家最高层级的“国际枢纽港”规划名单，是否意味着通州湾“熄火”？

@黄海第一湾 看法如下：

【连云港】

“一带一路”海陆交汇点、

亚欧大陆桥东桥头堡、

“国家东中西区域合作示范区”、

“上海合作组织”国际物流基地。

主要开展：

国际“过境运输”与转口贸易。

占据全国“海铁联运”总量的40%以上。是服务于东北亚（太平洋国家）与中亚和欧洲（大西洋国家）之间的国际航运枢纽。

连云港口岸，与长江流域（江苏沿江）的货源几乎没有关系。并不构成与南通（通州湾海港）在沿江货源上的竞争。

亚太自贸区（RCEP）签署，相当于“曲线”实现了“中日韩自贸区”。在这一国际大背景下，连云港地位的提升，也是江苏省话语权的提升。否则，“中日韩自贸区”的中国窗口门户，只会是青岛或大连。大连/青岛作为计划单列市，在最新出台的《国家交通网规划》中均被列为“国际性综合交通枢纽”，大连更被明确为建设东北亚国际航运中心。

连云港，凭借“亚欧大陆桥走廊”桥头堡国际枢纽港，是江苏省最具国际地缘战略禀赋的口岸城市，也是江苏省唯一具备“自成一派”潜质的城市。释放连云港的潜能，也是激发江苏省的动能。

【南通】

作为类似于苏州的“临沪”城市，南通在享有“大树底下好乘凉”优势的同时，也有“无法自成一派”的尴尬。上海作为“全球集装箱吞吐量”第一大港，正在建设国际航运中心。苏州、南通等“临沪”港口，只能作为上海国际航运中心的组合港、喂给港、辅助港。

因此，南通港的竞争对手，其实是苏州港[奸笑]。南通的城市定位是“长三角北翼中心”，对标的城市应该是“长三角南翼中心”宁波[吃瓜群众]。

[微风]一湾小语：

江苏的港口格局，是“长江内河港”数量众多。“沿海的港口”仅有连云港的条件得天独厚，且具有“大开大合”的国际地缘优势。

按照“集装箱吞吐量”，连云港=南通港南京港。因此，江苏省的港口，应该统筹一体、合理分工、错位发展，互利共赢。而非盲目竞争形成无谓的内耗。

跳出一省一域的狭隘，

换个角度看世界。

就会拥有更宽的视野，

也会发现更大的格局。

大家怎么看[机智]？

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