#江苏# #无锡# 锡澄S1线隧道最新消息来袭！

无锡，苏州隧道速度大比拼。

最新消息显示……

随着“中车106号”盾构机刀盘从位于锡澄S1线江阴高铁站左线区间破土而出，一缕光线从刀盘与泥土的缝隙间照进地下区间，锡澄S1线最后一条盾构区间——江阴高铁站至南闸站盾构区间左线贯通。至此，历时17个月，锡澄S1线全线10个盾构区间全部打通，标志着该线地下隧道段全线贯通，为后续工程的顺利实施奠定了基础。

锡澄S1线各施工作业面全面发力，捷报频传。月初，南沿江城际铁路等四线共用综合交通枢纽“江阴站”点亮站牌；月中，全线9座车站主体结构施工全部封顶，各站有序转入内部装饰装修施工；与此同时，无锡地铁1号线与锡澄S1线在堰桥站与徐霞客站之间通过高架桥顺利“接龙”，两线成功“牵手”，一条“通江达湖”的市域轨交线正逐渐清晰。

据悉，截至目前，锡澄S1线全线9座车站已全部封顶，各车站附属结构启动施工，全线轨道铺设全面展开，并有序组织机电安装施工。

无锡和苏州都在加快地铁速度建设。虽然无锡地铁起步，比苏州晚，但是无锡的雄心是有目共的，地铁路线起步比苏州晚，但是建设速度不能比苏州差。为什么要强建设？看我分析一番。

在全国城市的竞合中，有些城市必须承担大城市的担当，比如郑州、西安、成都；有些城市或许并没有大城市的实力，比如大部分地级市。

苏州，凭借超2万亿的GDP总量、超1200万的人口，几乎已经奠定了未来其作为大城市的基本条件。

但是无锡则不同，无锡是一个“跳一跳”可以上，“拖一拖”可以下的城市。能上能下，意味着无锡如果不争不抢，无锡可以“沦为一个普通地级市”；如果无锡敢于争抢，则这个城市有具备冲击大城市的可能。

#江苏# #我要上头条#

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