为什么现在汽车企业喜欢发布期货车？

期货交易原来常见于棉花、大豆、石油以及股票、债券等产业，后来房地产行业也学到了精髓，“期房”也就被搬上了台面……没想到，这股风竟然刮到了汽车领域，被造车新势力学了去。像特斯拉2019年底发布的怪异皮卡Cybertruck至今都没有投产，真是苦了那些早早下订的20万消费者，还有蔚来发布的全新轿车ET7宣称这台车将搭载150kWh固态电池包，续航有望超过1000公里，但150kWh电池包预计将于2022年底交付，业内专家都指出：这就是一款尚不成熟的产品。最近刚刚上市的小鹏P5更是再次上演这一戏码，咱先不说小鹏P5丑到家的外观设计，就说花20多万买了个驾驶辅助系统能不能立马用上，还真是个迷。其搭载的XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统，上市的时候宣传支持更多驾驶场景使用，但现实却是这套系统需要等到2022年二季度升级后才能兑现，而现在买车不但用不到，还要交好几万的额外费用，这明显又成了“期货”。

不难理解，这些新势力要靠上市圈钱，都是靠资本续命的，发布期货可以支撑股价，否则当不了先锋。没人想当埋头造车的先烈。但圈钱赛跑只能抱住赛道，最后能剩下的收割者绝对比传统车厂少。

所以要买车还得看新能源头部车企，广汽埃安、比亚迪等，因为他们有着实打实的基本功，不用靠浮夸的技术来博眼球、弄噱头。比如售价比小鹏P5低5万的广汽埃安AION S Plus就实在很多，说到做到，不仅续航达到602km，百公里加速达6秒级，还搭载了广汽埃安先进的ADiGO 4.0智驾互联生态系统，更注重人机交互上的智能与便捷，可以做到上车即上电、挂挡即开车，离车守护等功能，买车即享受“懒人”车生活。

你会愿意为一个“期货”掏腰包吗？