自从华为正式推出鸿蒙系统之后，不少上市公司都开始有意无意地蹭一把，凡是蹭过以后股价都是大涨特涨，而持有这个公司股票的投资者最见不得就是别人说他们和鸿蒙没关系或者说实际上没挣钱。而所持有股票没和华为扯上关系的公司，都在巴不得自己持股的公司也发个公告。最新的和华为鸿蒙扯上关系的公司是格力，据参考消息网报道，格力董事长董明珠表示：“今后将引进鸿蒙操作系统。”就在这样一个几乎人人都想和华为鸿蒙扯上关系的时刻，却有一家公司的董事长在股东大会上称不能接受它是灵魂我成了躯体，这个公司就是市值超过2500亿的汽车业巨头上汽集团。

当时在股东大会上有投资者提问：目前众多车企注重自动驾驶业务的推进，而且从之前的媒体曝光来看，华为自动驾驶算法技术，以及激光雷达产业布局方面，都具有较大的先发优势。上汽是否会考虑，在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作。可是董事长说与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

消息曝光之后，股价直线下挫......

为什么投资者都盼着接受华为鸿蒙，为什么公司不接受整体解决方案最多只是合作呢？投资者的愿望很好理解，因为市场上只要任何一个公司和华为扯上关系，股价都会有一定的表现，股票涨了，投资者自然就是满意的。可是为什么上汽集团又会拒绝华为的整体方案呢？那我们要先说说为什么别的汽车企业愿意接受华为的整体方案。目前接受华为整体方案的有两家，一个是北汽极狐，另一个是塞力斯，小康股份虽然看起来最热闹但是实际上主要是生产零部件的。而无论是北汽极狐还是塞力斯，在市场上几乎没有什么知名度也没有什么销量，甚至如果没有华为的整体方案他们自己可能都没办法做得出来这个方案，所以采用华为的整体方案必然是最好的选择。

但是现有的大型车企就不同了，他们可以接受华为作为合作方，购买技术和产品，但是无法接受整体方案，因为一旦采用了整体方案就意味着整个汽车的控制权就交到了别人的手里，这对于任何一个大型企业来说是致命的，特别是这种可能涉及到人身安全的机器。不知道大家有没有注意到，新锐车企都非常热衷于自动驾驶和智能驾驶，但是传统车企却非常抵触。原因也很简单，新锐车企本来就是来抢市场的，如果不靠这些卖点根本无力竞争，而传统车企更多的是考虑到安全性问题，万一软件出了问题消费者不会去找软件供应商而只会找厂家，特斯拉自动辅助驾驶频频出事，更是加重了他们的担心。

其实从企业管理的角度来说，这也是两种不同的态度。我们不妨看看几个不同企业的根本情况，也就不难理解为什么他们会选择华为。例如北汽蓝谷，之前几年的营收勉强还保持增长，2019年达到了235亿，利润也勉强做成了几千万。但是公司在扣非以后的净利润却是越亏越大，而且是销售额越大亏损越大，2019年扣非净利润已经是亏损8.736亿。到了2020年一切都撑不住了，营收大幅度下降到只剩下52.72亿，亏损却达到了64.82亿，完全无力支撑的状态。所以对于他们来说，如果能借机会上华为这条船也许还有一线生机。

小康股份也同样如此，之前几年营收慢慢从几十亿增长到了200多亿，自2018年开始慢慢下滑，2020年已经营收只剩下143亿，净利润也从最高峰的2017年7亿多到2019年还剩6000多万，2020年更是出现亏损17.29亿，同样也是如果查看扣非净利润已经是连续亏损3年了，最新的扣非净利润是亏损23.08亿。正是在这样的背景下选择了和华为鸿蒙合作，这就叫光脚的不怕穿鞋的。

反过来再看看上汽集团，就完全不同了，虽然在这几年因为车市的整体疲软营收和净利润也出现了下滑，但是营收仍然有7421亿净利润有204.3亿，如此庞大的集团和庞大的盈利，没有必要为了一个可能性或者一个热点再或者为了刺激股价的上涨而选择华为作为整体方案的供应商，只能选择合作方式，这既符合稳健原则，更是从企业持续经营的角度考虑。只是很不幸，他们的初衷却很难得到普通小散户的理解，因为拒绝了华为一方面会被认为拒绝国货之光，另一方面妨碍股价上涨，挡人财路自然是没什么好果子的。

其实在我们的市场上，有很多类似的情况，好好经营的企业，认认真真分红，投资者却不喜欢，因为股价上涨太慢，甚至还下跌。而一些总是讲故事的企业，整天各种美好前景的描绘，却从来兑现不了，但是股价很活跃，散户就是喜欢追。这就好比小姑娘搞对象，一个很诚恳的人默默地工作赚钱养家，另一个却是整天嘴上抹了蜜一般的说甜言蜜语，但是小姑娘却总是喜欢选择那个渣男。而且小姑娘还会说，他说以后一定会对我好的。

我家的是闺女，我以后会是老丈人，我知道谁是渣男。